[Kit Collins]: Mọi thứ đều tốt. Xin chào tất cả mọi người. Hãy bắt đầu. Cảm ơn tất cả mọi người ở đây. Cho dù đó là ở đây với chúng tôi trực tiếp tại Thư viện công cộng Medford hoặc tham gia với chúng tôi trên Zoom. Tôi là Niska Collins. Tôi là phó chủ tịch của Medford. Tôi là Chủ tịch Ủy ban Tài chính và Kế hoạch. Đây là toàn bộ ủy ban tiền của chúng tôi cho sinh viên, hội thảo, hội nghị và các cuộc họp công cộng. Đó là lý do tại sao tôi ở trên bàn này tối nay. E và e e e e e e e e e e e e e e e e e an e e an e an e an e an e an an e an an4444242424; E e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e an4 e e e e e e an an an444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444 AN4444444444444242 ... aclevurment, với songy d ac allier to ac và tròn, tất cả chúng ta đều để chúng ta allh allsh và y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y AN4444444444444444442 điểm không phải là một an an an 2. S e e e e e e e e e e e e e e e e e e an e e an e an e an e an e an e an an4444242442; S e e e e e e e e e e e e e e e e e e an e e an e an e an e an e an e an an4444242442; S e e e e e e e e e e e e e e e e e an e e an e an an e an an e an an44444244 Vâng, như chúng ta đều biết, ví dụ, nhiều bạn biết rằng, tất nhiên, chúng tôi đã tham gia vào phần đầu tiên của quá trình quyên góp. Năm nay, chúng tôi đã được liên kết ở nhiều nơi trong thành phố. Do đó, hầu hết mọi người đều dựa trên địa lý. Các cộng đồng khác nhau, các cạnh khác nhau, các khu vực khác nhau. Uh, chúng ta hãy đến Denver và nói về những quyên góp này nên như thế nào. Chủ đề của chúng tôi về buổi tối không liên quan gì đến địa lý. Đây là các chiến lược quản lý nhu cầu đỗ xe và vận chuyển. Những gì chúng ta đang nói về bãi đậu xe và các cách khác để quản lý các hệ thống giao thông trên toàn thành phố là một điều tôi đang nói với quyền tài phán hạn chế. Vì vậy, chúng tôi cũng muốn làm việc với cộng đồng, sau đó là ủy ban kế hoạch, sau đó là tòa án cộng đồng Chúng tôi sẽ tìm hiểu lại các quy tắc này khi đánh giá các phân vùng và các vị trí địa lý khác. Chúng tôi không nâng cấp các mẹo đỗ xe, chiến lược vận chuyển và dịch vụ. Đây là cố ý. Chúng tôi hy vọng các mục tiêu tối nay sẽ xác định các điều khoản chúng tôi sẽ sử dụng khi nói về bãi đậu xe, vận chuyển và thoải mái. Xác định những gì trong số họ, hoặc chiến lược nào với độ tin cậy, uy tín bên ngoài là gì, những gì có vẻ đáng tin cậy, những gì chúng ta nghĩ là rất quan trọng và rất quan trọng, và trên thực tế, chúng ta sẽ tiếp tục làm việc với họ. Và đảm bảo rằng khi chúng tôi tiến lên với nhiều cuộc họp công khai khác về các vấn đề này, chúng tôi đều mới, ít nhất mọi người đều đồng ý sử dụng cùng một chủ đề và nhận được các điều khoản tương tự.
[Alicia Hunt]: Xin lỗi, tôi đã nhận được báo cáo rằng âm thanh và kéo chúng khủng khiếp. Sau đó, chúng tôi đang cố gắng giải quyết nó. Tôi chỉ muốn đưa ra cho bạn cảnh báo này vì họ có thể được yêu cầu lặp lại một chút. Suy nghĩ duy nhất là tôi thay đổi mạng khách của thư viện thành khách của El.
[Adam Hurtubise]: Thu phóng, điều này tốt hơn?
[Alicia Hunt]: Tôi có một sinh viên đã đào tạo tôi ở một phòng khác và có thể cho tôi biết âm thanh tốt hơn vì một số lý do đang tạo ra một âm thanh trong một phòng khác. Lạ lùng. Anh ấy nói, điều họ nói với tôi là tôi đã làm rất tốt, nhưng bạn đã không làm thế. Vì vậy, hãy thử nó.
[Adam Hurtubise]: Thử.
[Kit Collins]: Ngoài ra, vâng, thực ra, tôi nghĩ rằng bạn rất thân thiết và bạn thực sự muốn nhiều hơn nữa. Hãy thử nó. Hãy để tôi nói điều gì đó nhiều hơn.
[Adam Hurtubise]: Nó trông đẹp hơn? Hãy thử nó và xem những gì chúng tôi nhận được.
[Kit Collins]: Được rồi Xin lỗi, lặp lại bài kiểm tra. Tôi chỉ muốn chắc chắn rằng bạn có thể nghe thấy tôi. Thành thật mà nói, sẽ không có cuộc họp công khai nếu không ai có thể nói cho bạn biết phải làm gì. Ok, tôi biết, tôi sẽ không lặp lại tất cả. Tôi sẽ di chuyển 40 lần. Mục đích của cuộc họp tối nay là cố ý và sẽ không tham gia các đề xuất đỗ xe hoặc nhu cầu vận chuyển. Mục tiêu của đêm đó là có được cùng một trang như bạn biết bạn cần tham gia vào mã phân vùng của chúng tôi, những gì phân vùng có thể nói và những gì nó không thể nói. Tôi chắc chắn rằng chúng tôi sẽ nhận được nhiều câu hỏi và nhận xét rất nghi ngờ về đỗ xe và vận chuyển mà chúng tôi có thể lập kế hoạch là quan trọng và phù hợp nhưng bằng cách chỉ định các phân vùng. Chúng tôi muốn đảm bảo mọi người trên cùng một trang Hiểu các giới hạn về cách ngôn ngữ sẽ được xuất bản, tôi có một cuộc trò chuyện với một sinh viên chắc chắn rằng chúng tôi đã đi tiếp, tất nhiên có nhiều cuộc họp khác về chủ đề này, tất cả chúng ta đều cần cùng tên và sử dụng cùng một thuật ngữ được sử dụng vì ngôn ngữ chúng tôi đã giới thiệu, do đó giới thiệu Một số chiến lược, một số ví dụ về các cộng đồng lân cận có thể đã được tranh luận, nhưng thật không may, một phần thực sự quan trọng khác của việc cung cấp vật liệu là bóng. Trong môi trường chăm sóc này, các diễn đàn sẽ vào cấp độ yêu cầu. Chúng tôi muốn nghe câu hỏi của bạn, nhận xét của bạn, mối quan tâm của bạn, những điều truyền cảm hứng cho bạn để hào hứng, những điều mà bạn sẽ không bao giờ nghe lại. Đó là một quá trình hợp tác từ đầu học kỳ này, và điều thực sự quan trọng là phải nghe ý nghĩa của nó trước khi đánh giá. Bằng cách đó, tôi sẽ trao nó cho đạo diễn Hahn.
[Adam Hurtubise]: Bạn đi trước. Rõ ràng, vì vậy tôi có một lý thuyết rằng bạn đang chọn chúng tôi từ một máy tính mà bạn có thể làm điều đó một mình. Anh ấy không còn ở trên lầu. Họ có một thời gian khó khăn khi nghe chúng tôi rút ra. Lý thuyết của tôi là đây là lần cuối cùng không có album. Nhưng anh ấy nói rằng anh ấy muốn tìm những con cú trông giống như micro.
[Adam Knight]: Tôi biết chúng ta sẽ thay đổi, nhưng tôi cần nó
[Adam Hurtubise]: Khi nói rằng họ có thể nghe thấy giọng nói của tôi rõ ràng trong việc kéo, nhưng họ sẽ không nghe thấy giọng nói của tôi khi nói.
[Adam Knight]: Vì vậy, trừ khi bạn quyết định quá gần. Cũng là một micro.
[Emily Innes]: Ồ, vâng, chúng tôi không có người nói. Nhưng anh cũng bị mất video. Đó là ý tôi. Video không còn hoạt động.
[Adam Knight]: Được rồi
[Emily Innes]: Và nó không xanh hơn. Ok, tôi chỉ nhấn nút đánh lửa. Tôi biết, bởi vì tôi gần gũi.
[Adam Knight]: Sau đó, nếu tôi có thể mang Internet vào máy tính xách tay của mình, tôi có thể cung cấp một nguồn âm thanh. Được rồi, vì vậy chúng tôi có thể ... rất tốt, tôi xin lỗi vì những người đang kéo.
[Alicia Hunt]: Hy vọng mọi người có thể nghe thấy tôi. Video Kevin của chúng tôi chỉ trả về. Anh ấy đã phải đối mặt với trường hợp khẩn cấp tại một cuộc họp khác và sẽ cố gắng cập nhật một cái gì đó, chúng tôi không biết tại sao Apple dừng lại.
[Adam Hurtubise]: Ồ, tôi có một lý thuyết.
[Alicia Hunt]: Chúng tôi đi đây. Tôi đã sửa con cú. Chúng tôi đi đây. Được rồi Vì vậy, những gì chúng tôi đang nói, hy vọng bạn có thể nghe như Emily và Paola nói, chúng ta đừng lặp lại tất cả các bộ dụng cụ đang được nói, nhưng chúng tôi đang làm việc trong một dự án được lên kế hoạch lớn hơn, đây là một dự án phân vùng lớn hơn trong thành phố. Tất cả chúng ta ở đây bởi vì chúng ta nói rằng chúng ta sẽ nói về bãi đậu xe. Một điều chúng tôi muốn nói là lắng nghe mọi người trước khi nhận được đề xuất. Do đó, mục đích của buổi tối là cung cấp thông tin về các quy tắc phân tách thực tế để cung cấp các định nghĩa thuật ngữ chúng tôi sử dụng và một số định nghĩa có liên quan đến các công cụ khác nhau có thể được sử dụng trong các phân vùng. Sau đó cho chúng tôi một số hình ảnh để cung cấp cho chúng tôi thông tin và nhận xét và chúng tôi sẽ đến một nơi tại chỗ. Và tôi nghĩ mọi người có thể nói khoảng 30 người theo dõi. Tôi muốn đưa ra sự tương tự này. Vì vậy, khi chúng tôi chiếu công viên. Chúng tôi đã làm một cái gì đó, chúng tôi đã nghiên cứu công viên và đo lường nó, nói rằng: Đó là kích thước của công viên và những gì chúng tôi phải làm việc. Sau đó, chúng tôi đã đến công viên và nói với mọi người: Bạn muốn thấy gì ở đây? Nếu đây là một bức tranh trống. Nhân tiện, nếu bạn muốn nhìn thấy bất kỳ điều gì, bạn có thể đặt một số thứ trong công viên. Chúng tôi nghe thấy mọi người và mọi người cho chúng tôi biết những gì họ muốn thấy trong công viên. Sau đó, chúng tôi đã thực hiện một số thiết kế khác nhau. Chúng tôi đã quay trở lại công chúng và nói, Điều này dựa trên một số điều chúng tôi nghe thấy. Sau đó, chúng tôi đã nhận được các tin nhắn với dự kiến cuối cùng. Vì vậy, sự tương tự ở đây là những gì chúng ta đang làm là cung cấp kích thước, vì điều này, một số công cụ, một số có thể tồn tại. Sau đó, anh ấy dường như nói với chúng tôi những gì mọi người muốn nghe và nhìn thấy ở Thành phố Medford. Vì vậy, đây là một ý tưởng. Tôi sẽ đưa nó cho Emily. Khi tôi làm điều này, tôi đang tìm kiếm Hãy để mọi người nói với tôi một lần nữa, nếu bạn có vấn đề về giọng nói, xin vui lòng cho chúng tôi biết. Kitô hữu cũng ở trong một phòng khác, theo dõi âm thanh cho chúng tôi.
[Emily Innes]: Cảm ơn bạn, Alicia. Một lần nữa, nó phải liên quan chặt chẽ với tất cả mọi người. Tên tôi là Kim Williams. Tôi là một y tá liên kết. Tôi đi cùng đồng nghiệp của tôi ở Arnaz-Martinez. Theo như chúng ta đang ở trong quá trình này, nó sẽ thực hiện hầu hết các bài thuyết trình ở giai đoạn này.
[Kit Collins]: Sau đó, bạn phải gọi lại.
[Emily Innes]: Sau đó, chúng tôi đi. Vì vậy, tôi luôn đề cập đến nó. Đây là một quá trình dài của nhiều cuộc thảo luận địa lý khác nhau. Đây là cuộc thảo luận thực sự hữu ích đầu tiên. Tôi muốn lặp lại rằng mọi người đều có một số lời khuyên. Khi nói đến mẹo đỗ xe, trước tiên chúng tôi muốn biết mọi người. Sau đó Vui lòng đi đến phiếu tiếp theo. Vì vậy, chúng tôi đang hiển thị mọi thứ. Tôi tức giận. Chúng tôi sẽ phân tích quá trình, thời hạn và các cuộc họp. Tôi sẽ gửi Caroline. Cuối cùng, chúng tôi muốn biết bạn. Vì vậy, đây là những cuộc họp chúng tôi đã tổ chức từ tháng 3. Trên thực tế, chúng tôi đã bắt đầu vào mùa xuân năm ngoái, ngay trước thời gian này. Đây là cách đầu tiên chúng tôi đặt câu hỏi, thông thường trước tiên chúng tôi phải chấp nhận lập kế hoạch và cho phép của Hội đồng thành phố. Trong trường hợp này, chúng tôi chưa giải quyết vấn đề này. Vì vậy, chúng tôi sẽ làm điều này vào thứ Tư và chúng tôi sẽ cung cấp cho bạn một báo cáo về cuộc họp này. Vì vậy, điều tiếp theo chúng tôi phải làm là bởi vì ủy ban kế hoạch và giấy phép nghĩ rằng đây là bước mà bạn cần chuyển sang bước tiếp theo, Họ mang những thứ chúng tôi làm việc trong Hội đồng thành phố hoặc Ủy ban Phát triển Cộng đồng. Vì vậy, đây là những ngày bạn thấy ở đó, và cuộc họp tiếp theo của chúng tôi với họ là ngày 18 tháng 6, sẽ là thứ Tư tới và chúng tôi sẽ thảo luận về các khu dân cư cũng như Hoa Kỳ. Ủy ban Phát triển Cộng đồng là phiên điều trần công khai chính thức đầu tiên để quyên góp. Ủy ban Lập kế hoạch và Giấy phép là một cuộc họp công khai nhận được mọi người chia sẻ bất kỳ ý tưởng nào, mối quan tâm về khán giả công cộng chính thức của Ủy ban Phát triển Cộng đồng. Xin vui lòng trượt tiếp theo. Cuối cùng, chúng tôi đã có những quan điểm này và chúng tôi đã có một bài phát biểu và khán giả vào buổi tối, năm cuối cùng của năm tài chính, bãi đậu xe vào ngày 30 tháng 6, và thông tin và quản lý tốt - Wolf. Cảm ơn bạn đã tham gia cùng chúng tôi. Đối với những người yêu thích cáp hơn là những thứ trong lịch trình, nhưng cả hai đều là những cách hoàn toàn hiệu quả để xem nó. 6-11 Vào thứ Tư, chúng tôi đã trình bày Đại học Tufts trong Khu thể chế của Chương trình và Ủy ban Giấy phép. Chúng tôi đã tổ chức một cuộc họp công khai về điều này. Dưới sự quản lý của các nhu cầu đỗ xe và vận chuyển, chúng ta có thể nói về một phần tư khác, Ủy ban Phát triển Cộng đồng vào ngày 18, có thể là 25 người, không được xác nhận. Vì vậy, tôi sẽ cung cấp cho bạn cấu trúc đỗ xe hiện tại ở Bedford, các cộng đồng khác và một số định nghĩa về các điều khoản. Có rất nhiều thông tin về slide này, bạn cũng có thể muốn đọc nó sau và truy cập trang phân vùng trên trang web của thành phố sau cuộc họp này.
[Adam Hurtubise]: Tôi có thể đề nghị bạn muốn có một micrô ngang không? Bạn có muốn mang nó đến đây để bạn không cần phải giữ nó không?
[SPEAKER_14]: Mọi người có thể nghe giọng nói của tôi không? Đúng? Hoàn hảo. Tôi hy vọng chúng tôi có một số vấn đề. Cảm ơn bạn rất nhiều vì đã ở đây. Có nhiều người. Chiếu sáng. Có một số ghế trước, một số chỗ ngồi. Vì vậy, nếu mọi người mệt mỏi, hãy đến và đi.
[Paula Ramos Martinez]: Tôi sẽ thử nó càng sớm càng tốt, nhưng tất nhiên. Chà, xin lỗi, nhưng câu hỏi này hơi chuyên sâu, vì vậy đừng mong đợi nhiều đồ họa và những thứ tương tự. Chà, tôi sẽ cố gắng không quá buồn chán. Vâng, vì vậy tôi muốn đảm bảo rằng chúng tôi sẽ thảo luận ngày hôm nay và chúng tôi sẽ thảo luận về một số vấn đề sau, nhưng hôm nay thì không. Vì vậy, chúng tôi sẽ bắt đầu thảo luận về điều kiện đỗ xe trên đường phố, đây là Được sử dụng cho tài sản tư nhân. Chúng tôi sẽ không thảo luận về bãi đậu xe công cộng, đỗ xe hoặc quản lý lề đường. Và, quản lý vỉa hè này là một chút mới, hoặc ít nhất một số khu vực sẽ bắt đầu. Đó là về Quản lý Curb, cách chúng tôi cố gắng tối ưu hóa, gán và quản lý không gian trên vỉa hè để cung cấp sử dụng khác nhau để giao hàng, hậu cần, đỗ xe, xe đạp. Vì vậy, chúng tôi đang làm rất nhiều thứ Trên xe hơi và vỉa hè của chúng tôi. Do đó, chúng tôi muốn đặt nó càng nhiều càng tốt. Đây cũng sẽ là một phần của nó, nhưng không phải ngày nay. Do đó, các nhà quản lý đỗ xe sẽ nói rằng đỗ xe thực sự rất quan trọng trong hệ thống giao thông. Chúng ta cần xem xét rằng các bãi đỗ xe là 90% thời gian. Nó không được sử dụng. Do đó, nó mất rất nhiều không gian. Anh ấy cũng cần bãi đậu xe, nơi cư trú của anh ấy, nơi làm việc, nơi để giải trí. Do đó, các tài sản tư nhân có thể mang lại nhiều không gian cho công chúng. Do đó, sự tiện lợi của bãi đậu xe có thể ảnh hưởng đến khả năng chúng ta có thể kết nối với điểm đến và ảnh hưởng đến truy cập tổng thể. Vì vậy, những gì chúng tôi muốn là quản lý đỗ xe có thể có tất cả các quy tắc và kế hoạch này Điều này cho phép chúng tôi sử dụng hiệu quả hơn các bãi đậu xe. Vì vậy, khi chúng tôi áp dụng loại quản lý đỗ xe này một cách chính xác, chúng tôi biết rằng chúng tôi có thể giảm đáng kể lượng chỗ đậu xe cần thiết trong một số tình huống nhất định, do đó mang lại lợi ích kinh tế, xã hội và môi trường nhiều hơn. Do đó, quản lý đỗ xe có hiệu quả nhất có thể. Chúng ta đang trong giai đoạn chuyển tiếp nơi chúng ta thay đổi cũ, các tình huống truyền thống hơn của những người mới và chúng ta gọi các mô hình là một từ hơi thanh lịch, một cách làm mới. Và lý do tại sao chúng ta chuyển sang các mô hình mới, chúng ta nên thực hiện nghiên cứu rất quan trọng trong nghiên cứu và nhiều phân tích dữ liệu cũng như thông tin và thống kê, điều này mang lại cho chúng ta những thay đổi mới. Cách chúng ta có nhiều thứ truyền thống hơn là chúng ta có rất nhiều quảng cáo miễn phí. Đây là những mục tiêu đỗ xe. Sau nhiều nghiên cứu, phân tích, dữ liệu và số liệu thống kê, bãi đậu xe, cho thấy tốt nhất là mục tiêu mới để cung cấp bãi đậu xe lý tưởng cho giá cả, vật tư và giá cả, xin lỗi. Hãy xem xét rất nhiều trích dẫn nguy hiểm. Giá cả và giá rất cao là rất thấp. Nhiều hơn trong khu vực trung bình này. Chúng tôi mong đợi công việc khó khăn để sử dụng bãi đậu xe đã cài đặt một lần nữa. Nó có thể chấp nhận để nghĩ về một cái gì đó hoàn chỉnh. Làm nổi bật các trao đổi đỗ xe giữa các điểm đến khác nhau và người dùng. Và hy vọng sẽ tải không gian đỗ xe trực tiếp cho người dùng. Ở đây chúng tôi có một số ý kiến về điều này, nhưng về cơ bản đó là ý tưởng. Chúng ta có tốt không? Đúng. Vì vậy, một trong những chiến lược chúng tôi đã thấy, chiến lược phổ biến nhất là có rất nhiều bãi đậu xe dưới đây. Đây là những gì bạn có trong phân vùng hiện tại của bạn. Có yêu cầu đỗ xe tối thiểu cho từng lý do. Do đó bạn phải cung cấp những bãi đậu xe tối thiểu này Nhận giấy phép xây dựng của bạn. Nó thường được tính toán dựa trên một mối quan hệ và trong mối quan hệ này, bạn có thể tìm thấy số lượng căn hộ cần thiết. Điều này thường phản ánh các trích dẫn trên có thể cần thiết về ngày của kế hoạch BCS. Họ liên kết 85% hóa đơn trong BCS. Vì vậy, ước tính bạn có một ngày làm việc tại BC Hoàn toàn hoặc gần như hoàn toàn đầy đủ. Vì vậy, đó là nơi tối thiểu bắt đầu, và đó không phải là ít nhất. Do đó, chúng vẫn còn dư thừa theo nhiều cách, và các nghiên cứu cung và cầu này chủ yếu được thiết kế ở nơi chúng dựa vào xe hơi. Vâng, xin lỗi. Sau đó, chúng ta phải hiểu rằng các điều kiện đỗ xe quá mức là tài nguyên lãng phí. Tăng tiền và đất đặc biệt cho các cơ sở đỗ xe và tăng sử dụng và mở rộng xe hơi. Vì vậy, chúng tôi thực sự không cần một cái gì đó. Vì vậy, những gì chúng ta phải làm bây giờ là nhanh chóng phân tích các điều kiện đỗ xe Medford thực tế và sau đó kiểm tra các khu vực tầm gần khác và các điều kiện là gì. Vì thế Như tôi đã nói trước đây, nó phụ thuộc vào mục tiêu. Và cho chúng tôi sử dụng ít thực tế nhất. Sau đó sử dụng dân cư.
[SPEAKER_14]: Vâng, chúng tôi đang thay đổi.
[Emily Innes]: Nhưng nó cho bạn thời gian để xem các slide. Anh ấy đã làm một cái gì đó thoải mái. thắng.
[Kevin Harrington]: Kiểm tra micrô một với hai. Kiểm tra một micrô, hai, một micrô, hai, kiểm tra một, hai, kiểm tra một micrô, hai.
[Paula Ramos Martinez]: Được rồi Bạn muốn tôi cố gắng hay phải không?
[Unidentified]: Tốt, hoàn hảo.
[Paula Ramos Martinez]: Así que estamos de vuelta. Gracias chicos por tu paciencia. Este híbrido siempre es un poco, tiene sus complicaciones. Entonces, para los usos residenciales, espero que haya visto, depende del tipo de tipo de edificio residencial que obtenemos diferentes requisitos de estacionamiento. Entonces, para una sola familia hay dos lugares de estacionamiento por unidad de vivienda. Todos los demás tipos residenciales son 1.5. Y ahora tenemos dos excepciones. Entonces, si se trata de unidades de vivienda asequible, pueden bajar a 0.5 por unidad de vivienda. Y si se encuentra a media milla de un tránsito de alta frecuencia, también pueden bajar a 0.8 por unidad de vivienda. Nuevamente, esto está en tu actual. Esta no es una propuesta. Esto es lo que es. En este momento, e hicimos un poco de resumen porque cada si va a la mesa de usos, A, creo que es, verá el estacionamiento. Y entonces puedes ver realmente para cada uno de los usos, no lo trajimos porque entonces estaremos aquí para siempre. Usos de la oficina, todos son uno por 350 pies cuadrados. Tienes que multiplicar, esa es tu relación. Luego, para el comercio minorista y los servicios, tenemos diferentes. Para principalmente todas las ventas minoristas es una por 350. La conveniencia es una demanda un poco menor, es una por 500. Retail para el vecindario, esto es muy comprensible. Gente, esperas que caminen al comercio minorista de tu vecindario. Eso es aún más bajo. Eso es uno por 750. Y luego tenemos otros usos minoristas, que es lo mismo. Eres uno por 350. Ahora, no lo tengo aquí, pero porque está un poco enterrado en tu zonificación del personal de la ciudad. También nos dijeron e informaron que si. Cualquier uso y que no sea residencial es bajo es menor que 5000 pies cuadrados, entonces no necesita proporcionar ningún estacionamiento. Eso es algo que nuevamente está actualmente en su zonificación y se usa como incentivado para una pequeña empresa. Todo no es residencial. Sí. Entonces, sus requisitos de estacionamiento, ahora vamos a buscar en otras comunidades alrededor de Cambridge y Somerville. No tienen ningún requisito de estacionamiento. Eliminan los mínimos. Entonces tienes Everett. Tienen una gestión de demanda de transporte, que es bastante interesante y profunda. Los veremos en una reunión posterior. Pero en este momento lo que tienen es que siempre verás residencial, oficina y venta minorista. Y entonces tenemos usos residenciales para todo tipo residencial. No hacen ninguna distinción. Son dos por vivienda, oficina uno por 500, por lo que un poco menos de lo que tiene Medford, y el comercio minorista es de 300. Es un poco más alto de lo que tiene Medford. Arlington, todos los tipos residenciales es un lugar de estacionamiento por unidad de vivienda, que es más bajo de lo que tiene Medford, pero sin reducciones específicas. Luego tiene para un cargo, uno por 500, menos de lo que tiene Medford, y luego el comercio minorista pasa un poco más de 300. Para Malden, tenemos usos residenciales. Lo hacen un poco diferente, sin recomendar este. Todos los tipos residenciales son uno por dormitorio. Eso es realmente, bueno, diferente. Los usos de la oficina son más altos, es uno por 250 y también minorista. Esto es bastante alto, es uno por 250. Mirando a Newburyport, tienen diferentes para este distrito. Entonces, el distrito de crecimiento inteligente tiene usos residenciales. Es decir, es bastante interesante en el sentido de cómo los dividen. Y es que, dependiendo del tamaño del residencial, se vuelve diferente. Eso es un poco lo que Melvin intenta hacer, pero solo entiende que si tienes tres habitaciones o cuatro habitaciones, una casa unifamiliar, será demasiado alto. Así que esta es una forma de dividirlos más para el estudio, una habitación, dos habitaciones, dos habitaciones, 1.3, tres dormitorios, 1.5. Y luego, para el comercio minorista y los restaurantes, es menos de lo que hemos visto en las otras comunidades, una por asiento, seis asientos de ocupación. Entonces esto es un poco diferente en lugar de Por los usuarios de los usuarios y el café al aire libre hacen lo mismo, y luego todos los demás usos son dos por 1000 pies cuadrados, por lo que uno por 500. Entonces, como puede ver, todos hacen un poco diferentes. Algunos de ellos son similares. Y lo que queremos ver es qué estrategias de estacionamiento existen. Y hay mucho. Entonces podemos hacer, por ejemplo, actualizar los mínimos de estacionamiento. Tenemos esas proporciones que son bastante altas. Podemos hacer algunos estudios e intentar reducir esos mínimos de estacionamiento. Veremos un poco más en profundidad. Luego, una mayor capacidad de estacionamiento, relaciones de estacionamiento máximas, requisitos residenciales, veremos lo que eso significa. Entonces tenemos reducciones. Por lo tanto, todas las diferentes reducciones que se pueden aplicar a los requisitos de estacionamiento y que son, por ejemplo, la proximidad al transporte público, viviendas asequibles, estacionamiento para bicicletas adicional, servicio de automóviles compartidos, movilidad como servicio y uso dual. Explicaré todo esto. Entonces también tenemos, si proporcionamos instalaciones de estacionamiento alternativas, si tenemos una gestión de la demanda de transporte, esa es otra que podemos hacer. Y finalmente, elimine, elimine los mínimos de estacionamiento. Así que vamos a ver un poco sobre cómo, quiero que lo hagan, queríamos dividirlos de manera fácil de para estructurar esto. Por lo tanto, hay algunas cosas que podemos hacer a corto plazo que no necesitan mucho estudio detrás de ellas, y lo entenderemos un poco mejor más tarde, que se puede hacer casi de inmediato. Y hay otros que van a necesitar un poco más de tiempo. Podríamos implementar ahora, pero los resultados serán más a largo plazo. Entonces tenemos cambios a corto plazo. Podemos tener actualizaciones de estacionamiento mínimas, mayor capacidad de estacionamiento. Lo explicaré. Bueno, veamos, así. Relaciones máximas de estacionamiento y requisitos residenciales. Entonces, ¿qué es esto? Entonces, actualice los mínimos de estacionamiento, no significa que los boremos. Simplemente vemos en base a estudios que realmente miden la oferta y la demanda, la verdadera demanda de estacionamiento, para que sepamos cuál es el requisito óptimo, ¿verdad? Así que lo hay, y esto está en el, no voy a entrar allí. Esto está en la presentación para que pueda ver esto. Hay una iniciativa de estacionamiento Metro Boston Perfect Fit. Medford no está realmente en eso. Realmente son los que están a su lado, pero puedes ver la demanda real que generalmente son más de 0.5, 1.5 por unidad de vivienda. Más o menos dependiendo de dónde se encuentre, esas serán las reales demandas. Entonces, si ingresa a este sitio web, puede ver que todos los diferentes edificios multifamiliares tienen lo que es la demanda real real. Entonces, lo que puede hacer es después de ese estudio, actualizamos sus mínimos de estacionamiento de acuerdo con las demandas reales. Otra cosa que podemos hacer a corto plazo es aumentar la capacidad de las instalaciones de estacionamiento. Lo que es, significa que es principalmente su tamaño para el estacionamiento, sus dimensiones son para autos bastante grandes no se realizan para vehículos compactos. En las áreas de la ciudad, usaremos mucho más, y debido a que tienen un mejor uso del gas, son más eficientes, más sostenibles, tendemos a usar más y más vehículos compactos, por lo que ellos Nos gustaría aumentar esa demanda de vehículos compactos. Entonces, para agregar un mínimo de vehículos compactos para que el espacio pueda ser más eficiente. Entonces, en este momento, Medford tiene en su zonificación actual de que hasta 30 pueden diseñarse para automóviles compactos. Por ejemplo, Cambridge tiene que hasta 50 se pueden designar para automóviles compactos, y algunos tienen un mínimo, que es de alrededor de 20 y 30 para ser autos compactos. Así que realmente comenzamos a reducir ese espacio que se lleva al estacionamiento cuando realmente no es necesario. Otra estrategias que se pueden aplicar a corto plazo es la relación de estacionamiento máxima. Entonces sabemos que hay mínimo, ¿qué pasa si hacemos los máximos? Para que limitemos la construcción de estacionamientos que realmente no son necesarios y reducen ese exceso de oferta. Esto sucede en Boston, por ejemplo, tienen esos estacionamientos máximos. Algunos de ellos no tienen el mínimo y solo tienen máximos, y algunos de ellos tienen mínimos y máximos. Por lo tanto, realmente nos estamos asegurando de que no sea un exceso de oferta de estacionamiento, o solo que haya mucho espacio que no tenga ninguna designación. Luego tenemos relaciones de estacionamiento específicas para los tipos residenciales y esto es básicamente lo que hace el nuevo informe. Y si tiene, en lugar de ser para el tipo de vivienda, tenerla por tamaño, de modo que si se trata de un estudio o una habitación, puede tener menos requisitos mínimos que si se trata de cinco dormitorios. Entonces, por ese tamaño, podemos ser más específicos en el tipo de edificio para el requisito de estacionamiento. Entonces esos son todos los cortos. Pasemos un poco de esos medios plazos, y eso es reducciones en los requisitos de estacionamiento. Los verá en ambos porque algunas de esas reducciones se pueden hacer como un corto. Bueno. Oh, se ha ido. Gracias. Por lo tanto, analizaremos todas las reducción de los requisitos de estacionamiento y luego, ¿qué significa que las instalaciones alternativas de estacionamiento Entonces, reducción para el estacionamiento, lo que queremos es reducir esos mínimos de estacionamiento siempre que el desarrollo cumpla con ciertos requisitos. Entonces, lo que hacemos aquí es hacer en lugar de más en toda la ciudad, lo que hacemos es más específico del sitio. Entonces, por ejemplo, si está cerca de una parada de transporte público y podemos definir qué significa si es solo un alto tránsito, si tenemos diferentes porcentajes, si estamos cerca de un autobús o un tránsito de alta frecuencia de alto tránsito. Um, entonces en este caso, Medford solo aplica esto al uso residencial, por lo que requieren que 0.8 por unidad de vivienda de la que hablamos cuando está cerca de ese tránsito de alta frecuencia. Podríamos hacer esto para cualquier tipo de uso. Entonces calcula todos sus mínimos. Si se trata de un uso mixto, será residencial más el comercial. Y luego, lo que podemos hacer es tener un porcentaje que pueda reducirse. Y así, por ejemplo, el 30% de todos los requisitos de estacionamiento, si vive cerca de media milla de tránsito de alta frecuencia, puede reducirse, y esos 30 se sacan para todos los diferentes usos, no solo para residenciales. También tenemos viviendas asequibles. Medford tiene una reducción de 1.5 a 0.5. Lo que realmente quiero abordar aquí es que las viviendas asequibles, generalmente familias de bajos ingresos, familias de ingresos medianos, dependen más de los automóviles. Entonces esto no es realmente justo. Hacemos esto porque entonces el costo del edificio y el desarrollo es menor, pero de alguna manera estamos afectando a esas familias, porque generalmente si usted es un ingreso alto, puede elegir dónde vive, y generalmente puede elegir eso cerca de su trabajo. Si proporcionamos estacionamiento para bicicletas adicional, podría tener ciertas reducciones, puede tener cierta reducción. Si brindamos servicio para compartir automóviles, y generalmente recomendaríamos ser al menos para un contrato de 10 años, esto es, lo siento. ¿Me escuchas aquí en la habitación? Sí, está bien, perfecto. Es el zoom, sí, lo sé, pero también quiero asegurarme. Estamos llegando allí. Entonces, si tenemos un servicio de intercambio de automóviles, y esto es que hay disponible en la casa o cerca de algún tipo de intercambio de automóviles, entonces podría reducir esos requisitos. El intercambio de automóviles es un servicio que permite a los usuarios de Membresía para alquilar autos por mucho tiempo, lo siento, por muy cortos períodos de tiempo y no tuvo que preocuparse por las horas o elegir ubicaciones. Y la movilidad como servicio, esto es realmente muy nuevo. Es un nuevo enfoque para el transporte urbano y lo que hace es tener todo esto en una aplicación. Por lo tanto, esto es realmente para desarrollos muy grandes en los que pueden proporcionar una aplicación y puede compartir su automóvil, puede tener bicicletas, puede tener membresías de tránsito y desde su aplicación, puede hacerlo todo. Entonces, realmente, lo que hace es dar esa opción para que ese vehículo personal, sea menos necesario. Y luego tenemos otro que es este doble uso. Básicamente, y espero que sea fácil de entender, de lo contrario tengo mucha información. Si hay alguna pregunta sobre algo de esto, solo quiero ir rápido. Pero el uso dual es principalmente, es solo para edificios de uso mixto. Y si tiene diferentes usos, lo que haría es en el mismo edificio, compartir esos lugares de estacionamiento porque con los usos que comparten diferentes demandas máximas. Entonces, por ejemplo, El residencial y la oficina generalmente funcionan muy bien porque cuando está en la oficina, generalmente no usa su estacionamiento residencial. Por lo tanto, generalmente podría reducir en un uso mixto que se construye por completo, pero que podría compartir algunos de esos. Instalaciones de estacionamiento alternativas, esto es básicamente que tiene un contrato con un garaje, un estacionamiento, privado, público, que proporciona sus requisitos. Uh, en otra instalación. Por lo tanto, esto no es una reducción porque no está reduciendo nada es que usted, um, recoge sus, um, proporcione sus requisitos una distancia a pie, um, en otras instalaciones. Sí, así que el estacionamiento alternativo es que proporciona esos requisitos en un estacionamiento diferente al de su desarrollo. Entonces, no lo estás haciendo internamente, si estás externalizando, ¿puedes decir que externalizando eso? Está bien, fuera del sitio. A otro garaje, pero debemos asegurarnos de que esté a poca distancia. Tan estrategias a largo plazo, tenemos la gestión de la demanda de transporte. Esto es muy complejo. Realmente no vamos en profundidad o en detalle. Solo vamos a definirlo, y presentaremos mucha más información en las próximas reuniones. Y luego tenemos los mínimos de estacionamiento de eliminación. Entonces, la gestión de la demanda de transporte, lo que hace es dar Sí, está bien. Es para proporcionar un menú de programas y políticas que tendrá como objetivo expandir esas opciones de movilidad y admitirán la movilidad activa, el tránsito de conducción y el uso de horarios de trabajo alternativos al tiempo que disminuye la dependencia de la necesidad de conducir solo. Entonces, esto es decir, básicamente, que cierto, y esto es solo objetivo para ciertos desarrollos, no es para todos, generalmente es cuando alcanzan un cierto umbral de estacionamiento de intensidad. Y hay muchas maneras de entrar en una gestión de la demanda. Pero es principalmente decir que tenemos mucho estacionamiento, ¿podemos, en cierto modo? Haga ciertas políticas para proporcionar a la comunidad otras alternativas. Entonces, un ejemplo sería que soy un edificio de oficinas y el propietario les dará a los empleados tránsito Pasa gratis para que puedan usarlo. Por lo tanto, incentivar todo tipo de movilidad activa o opción no conductor sola. Y luego tenemos el último, que es eliminar los requisitos mínimos de estacionamiento. ¿Por qué está en las estrategias a largo plazo es porque para aplicar esta ciudad en toda la ciudad, lo que necesitamos es asegurarnos de proporcionar a todos las opciones de tránsito de la propiedad? Entonces si tenemos Transporte público que se conecta con el trabajo y las áreas habituales. Si tenemos un buen sistema de bicicletas, si tenemos una buena red de peatones, entonces en cierto punto, podría eliminar en toda la ciudad esos requisitos mínimos. De lo contrario, no se recomienda realmente. . Así que esto es muy rápido. ¿Por qué estamos investigando esto en las regulaciones de estacionamiento? Tenemos mucha información sobre esto. Si alguien está interesado, publicaremos muchos estudios que han sido publicados por agencias de agencias de transporte. Um Y pero así vamos a dar solo los principales temas. Estamos haciendo esto porque queremos la aportación de su comunidad. Ese es uno. Hacemos esto debido a la resistencia climática. Hacemos esto debido a la salud pública. Y hacemos esto debido al uso eficiente de la tierra. Y sí, sí.
[Emily Innes]: Để chính xác, khi chúng tôi chuyển để lấy tin tức của bạn, không ghi lại nó. Khu vực địa lý của phân vùng. Chúng tôi nghe nhiều câu hỏi, mối quan tâm, suy nghĩ, mục tiêu, mong muốn và mô tả đáng kể thuật ngữ, mô tả các lựa chọn nhất định và sau đó nghe suy nghĩ của bạn. Vì vậy, tại thời điểm này, chúng tôi muốn nghe những gì bạn nghĩ. Tôi sẽ trao nó cho Alicia. Nhẹ nhàng bởi vì chúng tôi sẽ làm những gì chúng tôi sử dụng để làm trong một cuộc họp hỗn hợp, đó là một sự thay đổi giữa mọi người và những người trong phòng khách, những người trong phòng vật lý này và những người trong phòng ảo. Vì vậy, Alicia đã trở lại với bạn.
[Alicia Hunt]: OK, vì vậy ý tưởng ở đây tối nay là lắng nghe những suy nghĩ và mối quan tâm của mọi người về sự chia ly và đỗ xe. Sau đó, chúng tôi sẽ yêu cầu mọi người sử dụng micrô để mọi người có thể nghe thấy nó khi kéo. Vì vậy, nếu mọi người có ý nghĩa gì, thì nếu bạn có thể giơ tay và để tôi ra ngoài, bạn sẽ phải chạy với micro. Rất tốt, hãy để các cố vấn Collins chạy cùng Mike.
[Kit Collins]: Vâng, chúng tôi sẽ trở lại và tiếp tục.
[SPEAKER_05]: Tôi là một sự làm rõ khác. Đây là những gì chúng ta đang thấy bây giờ, nhắm vào các tòa nhà mới hoặc những ngôi nhà hiện tại vào thành phố chưa được làm rõ ngay từ đầu?
[Emily Innes]: Ok, tôi có thể, tôi sẽ trả lời. Vì vậy, chúng tôi đang nói về sự tách biệt và vai trò của sự phân tách là khi tài sản thay đổi. Vì vậy, đây không phải là một truy xuất nguồn gốc. Đó là, nếu bất cứ ai muốn xây dựng lại tài sản của mình, đó là khi anh ta vào vị trí của mình. Ok, cảm ơn.
[Alicia Hunt]: Tôi chỉ đơn giản nói thêm rằng nó là mới hoặc, ví dụ, nếu bạn có một tòa nhà nhưng muốn mở rộng trên tòa nhà này hoặc thực hiện những thay đổi đáng kể trong tòa nhà này. Nhưng không ai làm bất cứ điều gì mà không có nó đúng.
[SPEAKER_05]: Đúng. Vì vậy, một câu hỏi ngu ngốc khác là: Làm thế nào để bạn có 0,5 xe trong một ngôi nhà hoặc 0,8? Được rồi Vì vậy, những ... mỗi ngôi nhà đều có ít nhất một chiếc xe.
[Alicia Hunt]: Được rồi Do đó, nó phù hợp cho nhiều nhà hơn các gia đình. Sau đó, bạn tập hợp lại với nhau. Hôm nay, chúng tôi cho phép 1,5 cho một số ngôi nhà. Vì vậy, nếu bạn có hai gia đình có nhà, 1,5 trong nhà ở, tôi không làm toán, bạn phải có ba chỗ đậu xe. Tuy nhiên, nếu nó gần lưu lượng truy cập và nằm trong khoảng 0,8, tôi sẽ kiểm soát một. Nếu đây là một gia đình độc đáo, mặc dù gia đình độc đáo vẫn là hai gia đình, nó sẽ tóm tắt hai điểm cho hai đơn vị. Nhưng điều thực sự đến chơi là khi bạn có một công trình 200 căn, 0,8 là một vấn đề lớn. 0,8 rất khác với 200 đơn vị tòa nhà. Rất tốt, bộ dụng cụ đã đi đến người đàn ông này. Sau đó, bây giờ chúng tôi có hai tay mở rộng. Vậy tại sao không bắt đầu với căn phòng?
[John Anderson]: Tôi là John Anderson, 102 Brooks Street. Tôi muốn đặt câu hỏi về giả định rằng thu nhập gia đình cao hơn phụ thuộc ít hơn vào xe hơi trong khi người giàu ít giàu có. Một phần lý do tôi đề xuất là tôi không nhớ nếu tôi tham gia kế hoạch sản xuất nhà ở của Medford Có một kế hoạch hoàn chỉnh, nhưng có một thống kê rằng 68% người làm việc bên ngoài thành phố thường lái xe một mình. Điều này cũng phản ánh kinh nghiệm cá nhân của tôi. Vợ tôi và tôi ở lại Medford trong 25 năm và cả hai chúng tôi làm việc. Và tôi có cơ hội sử dụng giao thông công cộng một lần, trong hai năm rưỡi. Bởi vì chúng tôi làm việc chủ yếu ở vùng ngoại ô 128 hoặc 495. Vì vậy, chúng tôi hoàn toàn tin tưởng vào xe hơi. Không có sự lựa chọn nào cả. Và tôi cũng biết rằng trên đường phố của tôi, có nhiều người sử dụng phương tiện giao thông công cộng. Họ chủ yếu là chuyên nghiệp, và chuyên nghiệp phải đối mặt với những thách thức tương tự. Với ý tưởng rằng chúng ta có thể đến gần công việc Nó không thực sự thân thiện với những người có con ở trường hoặc muốn phát triển ý thức cộng đồng và bén rễ trong cộng đồng. Chỉ vì, bạn biết đấy, tôi không làm việc cho Wang, nhưng tôi làm việc cho kỹ thuật số, tôi sẽ đóng gói và di chuyển. Tôi không nghĩ đó là điều mà hầu hết mọi người muốn làm.
[Emily Innes]: Vì vậy, cho đến khi quan điểm của họ, mỗi người có kinh nghiệm cá nhân của mình về cách ngày của anh ấy di chuyển. Thống kê nói, những người có thu nhập thấp hơn có xu hướng ít lựa chọn hơn ở tất cả các cấp. Một trong số đó là giao thông. Tôi nhớ làm việc trong một thành phố ở Connecticut khi tôi bắt đầu sự nghiệp lập kế hoạch của mình. Đây là một nơi có lối vào tàu tuyệt vời. Sự phát triển của các cơ quan nhà ở bên cạnh thành phố và các nhà hoạch định vào thời điểm đó nói với tôi rằng hầu hết mọi người trong chính quyền nhà ở sẽ không đi tàu vì không có công trình nào ở trên tàu, vì vậy có nhu cầu cao hơn. Bạn, công việc của anh ấy không ở trên tàu, tôi nghĩ rằng chúng tôi, tất cả chúng tôi đều quen thuộc với hệ thống trung tâm Boston và hệ thống đối thoại cho khu vực của chúng tôi, khiến giao thông công cộng trở nên khó khăn cho hầu hết mọi người, nhưng nếu bạn nhìn vào quốc gia thống kê, có nhiều lựa chọn hơn cho những người có thu nhập cao hơn. Thông tin chúng tôi rút ra cho thấy tác động của các tùy chọn này. Đó là lý do tại sao chúng tôi nói điều đó. Nhưng trong công việc chúng tôi làm, rõ ràng có các khu vực Medford, vì vậy chúng tôi nghe rằng những người có quyền truy cập tốt hơn vào khu vực vận chuyển và Medford không thể có được cơ hội vận chuyển tốt. Đó là những gì chúng ta đang cố gắng nghe ngày hôm nay, có một cảm giác về mọi thứ trong phòng. Cảm ơn bạn đã nhận xét của bạn, bởi vì kinh nghiệm của bạn là quan trọng. Do đó, chúng tôi đánh giá cao điều này. Bạn có muốn đi đến phòng bên dưới?
[Danielle Evans]: Một lý do thu nhập thấp khác mà mọi người có xu hướng phụ thuộc nhiều hơn vào xe hơi là vì họ thường có công việc. Họ đã không bắt đầu làm việc từ 9 đến 5 vì đó là những gì họ là lịch trình và tàu xe buýt cao điểm. Buổi sáng, tôi cần đến trung tâm cho một cuộc họp và có rất nhiều xe buýt sẽ đưa tôi đến đó lúc 9 giờ sáng. Sau đó quay trở lại cuối kinh doanh. Và nếu tôi muốn quay lại, tôi làm việc trong một nhà hàng. Khi tôi học cao học, tôi làm việc tại nhà hàng trung tâm. Tôi nhớ mất chuyến tàu cuối cùng và về cơ bản khóc vì tất cả tiền và lời khuyên của tôi sẽ trở lại khu vực Somerville của Medford. Vì vậy, đây chỉ là lý do bạn phụ thuộc nhiều hơn vào xe hơi.
[Paula Ramos Martinez]: Chúng tôi có nghiên cứu và đồ họa, vì vậy chúng tôi sẽ cho họ xem sau. Nhưng vâng, họ cũng có xu hướng làm việc trong các nhiệm vụ khác nhau ở các khu vực khác nhau thay vì rất gần với một. Sau đó.
[Emily Innes]: OK, vì vậy chúng tôi đã sẵn sàng để gặp người đầu tiên từ Zoom.
[Alicia Hunt]: Hãy chắc chắn Làm mọi việc ở đây, vì vậy tôi sẽ kích hoạt nó vì tôi cũng phải im lặng cùng lúc để đi làm. Này Cheryl, hãy đánh bại nó.
[Cheryl Rodriguez]: Xin chào, bạn có thể nghe thấy tôi không? Ok, sau đó Cheryl Rodriguez 21 Park Street. Tôi vừa tư vấn một chuyên gia tư vấn trong tuần này và chỉ có 42.246 xe và chỉ có 24.572 ngôi nhà trong thành phố. Điều này có nghĩa là đối với tất cả những người trưởng thành sống ở các thành phố, 81% trong số họ có xe hơi. xe hơi Tôi lo lắng rằng bây giờ, sinh viên đang gặp khó khăn để đi và nếu chúng ta bắt đầu tìm hiểu về bãi đậu xe, chúng ta sẽ bỏ lỡ hàng ngàn chiếc xe. Tôi biết các sinh viên sống tiếp theo có sáu chiếc xe. Nếu mọi người đi trong khi học đỗ xe, bạn sẽ bỏ lỡ những máy này. Ở Nam Medford, tình hình thậm chí còn tồi tệ hơn. Sau đó Tôi lo lắng. Tôi cũng lo lắng về thực tế rằng không phải tất cả các đường phố đều giống nhau. Nếu bạn đến cộng đồng NR1 được đề xuất, thì điểm chung của họ là hầu hết mọi người không có xe hơi đóng quân trên đường phố. Tuy nhiên, nếu bạn đến NR3, UR1 và UR2, bạn sẽ tìm thấy những chiếc xe ở cả hai bên của những con đường này. Vì vậy, có, chắc chắn không có cùng kích thước. Tôi lo lắng chúng tôi đang cố gắng đặt phích cắm tròn vào lỗ vuông Và nó thực sự không hiệu quả với chúng tôi bởi vì chúng tôi thậm chí sẽ không nhận được những chiếc xe chính xác ngay từ đầu. Cảm ơn.
[Alicia Hunt]: Cảm ơn bạn, Cheryl. Tôi nghĩ rằng tôi có thể, tôi chỉ kiểm tra xem Emily có muốn làm rõ không, nhưng khi chúng tôi nói về nghiên cứu đỗ xe, chúng tôi không nói về những chiếc xe trên đường phố. Đừng đi ra ngoài và nói với chiếc xe. Chúng tôi đang xem xét các cộng đồng khác, nơi có kế hoạch chạy ở một nơi khác và nhìn vào một số điều lớn hơn, nhưng nó không thực sự chính xác, và nó không phải là một cách tuyệt vời để nói những chiếc xe trên đường phố.
[Cheryl Rodriguez]: Không, tôi rất lo lắng rằng bạn sẽ mất rất nhiều chiến lược bởi vì nếu bạn nhìn vào một thành phố không có sự vĩ đại.
[Alicia Hunt]: Được rồi
[Courtney Botelho]: Xin chào, tên tôi là Courtney, nhưng xin chào. Tôi đang ở trên đường 40 trên đường Edwards. Tôi biết sẽ có rất nhiều mối quan tâm xung đột tối nay, nhưng tôi ở đây để đại diện cho những cân nhắc về nước mưa. Tôi là một kỹ sư đào tạo và mưa, nhưng tôi chỉ nói chuyện như một cư dân của Medford. Tôi chỉ khuyến khích tất cả những điều này xem xét ý nghĩa của nước mưa liên quan đến mức tối thiểu của công viên. Đặc biệt là khi EPA mới cho phép giấy phép. Do đó, khối lượng dòng nước mưa là một vấn đề được biết đến với Medford. Tôi đang ở trên núi. Tôi đã bị ngập lụt trước đây. Tôi chắc chắn rằng những người khác có những vấn đề này. Nhưng chúng tôi biết rằng biến đổi khí hậu sẽ trở nên tồi tệ hơn. Đây là một thành phố tập trung vào đánh giá biến đổi khí hậu. Dựa trên đánh giá này, người ta nhận ra rằng hệ thống cũ và nhỏ hơn, phù hợp với những gì tôi thấy ở các thành phố khác. Bất kỳ sự gia tăng bề mặt chống thấm là suy giảm. Do đó, có thể có lợi khi thực hiện các bước để giảm các bề mặt chống thấm nước ở các thành phố. Tôi biết một lần nữa rằng có nhiều câu hỏi khác ở đây, nhưng đây là điều tôi xem xét. Một điều nữa là những giấy phép mới này sẽ là gánh nặng giá rất đáng kể cho thành phố. Để giảm lượng phốt pho trong dòng sông bí ẩn, TMDL sẽ được áp dụng theo giấy phép EPA mới. Theo ước tính năm 2019, Thành phố Medford được ước tính là 2 tỷ đô la. Vì vậy, tôi chỉ có nghĩa là trong khi chúng ta tiếp tục làm điều này, chúng ta nên xem xét các chi phí nước mưa này.
[Alicia Hunt]: Tuyệt vời, cảm ơn. Vâng, đây là một nhận xét hữu ích. Vì vậy, bây giờ chúng tôi đi đến một trực tuyến và sau đó chúng tôi đi đến một trong phòng. Vì vậy, người tiếp theo trực tuyến là Zachary Christog. Sau khi im lặng, tôi sẽ yêu cầu bạn thắp sáng nó.
[Zachary Chertok]: Bạn có thể nghe thấy tôi không? Được rồi, tôi bật màu xanh lá cây, vì vậy tôi phải có. Zachary Chartok tại 5 Luck Street. Vì vậy, câu hỏi của tôi là, khi có một tuyên bố rằng có nhiều chỗ đậu xe trong thành phố hơn là sử dụng, bạn thấy dữ liệu nào cho thấy bao vây được phân phối đều trên toàn thành phố? Bởi vì như trong trường hợp này, việc phân phối bất bình đẳng thường phù hợp với nhu cầu địa phương thực sự ở địa phương. Do đó, khi dữ liệu được quan sát từ phía dưới, dường như cần thiết hơn, đặc biệt là khi chúng không có đơn vị thiết kế lịch sử. Chúng là các đơn vị phân vùng, và theo thời gian, các nhiệm vụ đỗ xe này được thực hiện. Vì vậy, trước khi thêm một bình luận cho điều này, tôi đã tò mò về thành phố và nhà tư vấn khi bình luận về nó. Bạn có thấy các trích dẫn hiện tại phù hợp với yêu cầu hiện tại không?
[Alicia Hunt]: Tôi muốn chắc chắn. Được rồi, xin lỗi, tôi đang đợi ngón tay cái của tôi lên đây. Tôi muốn đảm bảo rằng chúng tôi đã nói về những thứ dễ nhìn và yêu cầu cho các tòa nhà chung cư lớn. Và tôi biết rằng một năm trước, khi chúng tôi thực hiện một tòa nhà chung cư lớn cho phép Thành phố Medford, tôi đã nhận được dữ liệu này. Tôi nói, hãy tìm hiểu những tòa nhà chung cư lớn khác trong thành phố thực sự làm cho các tòa nhà này. Điều này là dễ dàng để tìm thấy. Tôi nghĩ những gì thực sự đáng lo ngại là những gì xảy ra trong một tòa nhà với một đến 10 đơn vị? Đây là nơi tôi không có ý định tin tưởng các chuyên gia, nhưng khi anh ấy nói chuyện khoảng 200 đơn vị, có trung bình. Bạn có thể thấy 200 đơn vị khác của các tòa nhà khác, xem bao nhiêu chỗ đậu xe được sử dụng trong lịch sử và bao nhiêu chỗ đậu xe họ đang sử dụng. Bạn có thể đưa ra quyết định hợp lý về các tòa nhà mới tiếp theo 200 hoặc 250. Phần khó và phần quan trọng của sự chia ly của họ là những gì chúng ta nhìn vào 1 đến 10 đơn vị, 1 đến 20 đơn vị tòa nhà, bạn sẽ không có trung bình. Bạn sẽ có những người thực sự sống ở những nơi thực sự và nếu họ ở gần vị trí Green Line, hành vi của bạn sẽ khác. Nếu chúng ở gần đường màu cam, nhưng không thể đến đó vì họ cần băng qua đường 16 Hoặc cho dù họ đang ở West Medford hay North Medford. Vì vậy, chúng ta đang nói về hai phòng và ba đơn vị phòng? Làm thế nào về một số phòng nhiều gia đình nhỏ bốn thành viên? Khi bạn có một bãi đậu xe đơn vị, bạn có thể cho phép một số lượng nhất định trên trang web này. Khi bạn cần hai điểm mỗi đơn vị, nhân tiện, đây thực sự là quy tắc của Medford 2021 thay đổi thiết lập lại, số lượng đơn vị không làm giảm đúng cách, bởi vì bây giờ mỗi đơn vị cần thêm hai chỗ đậu xe, thay vì tiếp cận độc lập với nhau, thay vì đủ hoặc ở một tòa nhà think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you think you Bạn nghĩ rằng bạn nghĩ rằng bạn nghĩ rằng bạn nghĩ rằng bạn nghĩ rằng bạn nghĩ rằng bạn nghĩ rằng bạn nghĩ rằng bạn nghĩ rằng bạn nghĩ rằng bạn nghĩ rằng bạn nghĩ rằng bạn nghĩ rằng bạn nghĩ rằng bạn nghĩ rằng bạn nghĩ rằng bạn nghĩ rằng bạn nghĩ rằng bạn nghĩ rằng bạn nghĩ về nó Hãy nghĩ về nó, nghĩ về nó, nghĩ về nó, nghĩ về nó, nghĩ về nó, nghĩ về nó, nghĩ về nó, nghĩ về nó, nghĩ về nó, nghĩ về nó, nghĩ về nó, nghĩ về nó, hãy nghĩ về nó, hãy nghĩ về nó Hãy nghĩ về nó, nghĩ về nó, nghĩ về nó, nghĩ rằng nó nghĩ về nó, nghĩ về nó, nghĩ về nó, nghĩ về nó, nghĩ về nó, nghĩ về nó, nghĩ về nó, nghĩ về nó, nghĩ về nó, hãy nghĩ về nó, hãy nghĩ về nó Hãy nghĩ về nó, nghĩ về nó, nghĩ về nó, nghĩ về nó, nghĩ về nó, nghĩ về nó, nghĩ về nó, nghĩ về nó, nghĩ về nó, nghĩ về nó, nghĩ về nó, nghĩ về nó, nghĩ về nó, hãy nghĩ về nó về nó, nghĩ về nó, nghĩ về nó, nghĩ về nó, nghĩ về nó, nghĩ về nó, nghĩ về nó, nghĩ về nó, nghĩ về nó, nghĩ về nó, nghĩ về nó, hãy nghĩ về nó Mọi người, mọi người đều nói, có sáu người lớn trong ba tòa nhà đơn vị, và sáu người này sẽ sở hữu chiếc xe của riêng họ. Hay bạn nghĩ một số người làm điều đó và những người khác thì không? Và tùy thuộc vào hai bên của Medford? Vì vậy, tôi nghĩ rằng rất hữu ích khi nghe những trải nghiệm cư trú ở các khu vực khác nhau của Medford. Ý tôi là, tôi sẽ chia sẻ nó như tôi đã ở bên cạnh tôi và tất cả người lớn không thể có xe mà không có nó. Hàng xóm của tôi có năm chiếc xe. Tuy nhiên, tôi biết rằng một số cư dân Medford không có cuộc sống xe hơi rất hạnh phúc, một số người làm việc chăm chỉ cho các gia đình có trẻ em di chuyển với xe hơi, và một người cha đi xe đạp và xe đạp cho trẻ em khác. Chúng tôi biết những điều này đang xảy ra. Câu hỏi là: những quy tắc nào chúng ta nên thiết lập? Tôi không nghĩ Zachary là sự thật, nhưng tôi sẽ trả lời Emily và nói điều gì đó.
[Emily Innes]: Tôi chỉ muốn thêm một cái gì đó vào Zachary, và giống như tất cả các chuyên gia tư vấn, chúng tôi có phạm vi cho các vấn đề chúng tôi cần giải quyết. Nhưng một điều chúng tôi muốn làm là nghe những câu hỏi và mối quan tâm tối nay. Điều này sẽ cho chúng ta biết khu vực nào chúng ta cần để đắm mình vào. Vì vậy, chúng tôi đã điều tra rất nhiều, nhưng thật hợp lý khi lắng nghe ở đây trước và tìm hiểu những gì mọi người có. Do đó, chúng ta càng nghe nhiều câu hỏi, nó càng có ý nghĩa với chúng ta, chúng ta càng cần phải làm tiếp theo. Mặt sau.
[Alicia Hunt]: Vì vậy, Zachari, đi, bạn có gì khác bạn muốn thêm không? Tôi sẽ im lặng.
[Zachary Chertok]: Tôi sẽ làm điều đó một cách nhanh chóng. Và Alicia, cảm ơn bạn đã làm rõ. Do đó, nó có xu hướng đối với một cái gì đó và nuôi dưỡng ý kiến về các sinh viên đang gặp khó khăn. Vì vậy, trước tiên, vang dội các vấn đề của hành khách, văn phòng của tôi không bao giờ ngồi xuống địa chỉ nơi giao thông công cộng được truy cập, ngay cả ở những nơi thường có thể truy cập. Do đó, tôi có kinh nghiệm rất giống với người đàn ông đã nói trước. Tôi luôn phải đi đến I-95 hoặc 128, đó là nơi bạn đang ở trong kỹ thuật hoặc công nghệ, và đó là nơi mà hầu hết công việc của bạn. Đối với nhiều nhóm thuế Medford, điều này là đúng. Tôi đã thử một tùy chọn không phải là một chiếc xe hơi. Chúng chỉ đơn giản là phù hợp hoặc có thể cho các chi phí. Ngoài ra, tôi là một người cần truy cập vào các cơ sở như bệnh viện và các cơ sở chuyên nghiệp không thể truy cập được thông qua giao thông, bao gồm bất cứ điều gì trong Hệ thống Y tế Leahy. Vâng, vâng, tôi rất trẻ Bạn biết đấy, tôi thừa nhận chúng tôi có những con đường hẹp và đỗ xe ở cả hai bên. Điều này là phức tạp. Nhưng ví dụ, nếu lô trên đường Lambert có một nhà để xe. Khi đối tác của tôi đi du lịch đến đây, bởi vì anh ta không có cách nào khác để tách khỏi lái xe. Chúng tôi thường sử dụng xe của tôi. Hầu hết thời gian, xe của bạn nằm trên đường phố. Nếu tôi có thể đặt xe của bạn vào nhà để xe và mang nó ra đường. Có lẽ đường phố của tôi đang đi xuống một bên của bãi đậu xe trên đường. Đây là một giải pháp kết hợp tuyệt vời cho các mặt hàng tương tự. Sau đó giải phóng những không gian này cho những người thực sự cần đỗ xe ở đây vì họ không có lựa chọn nào khác. Vì vậy, tôi thích thực tế là chúng tôi đang khám phá giải pháp hợp nhất, nhưng dựa trên thực tế của chúng tôi, việc loại bỏ hoàn toàn mức tối thiểu vẫn là một biện pháp phòng ngừa. Trong các khoảng trống và khu vực thoáng qua ở đây, bạn có thể đi cùng một lúc về mặt 30 năm chi phí và không thể tin tưởng thay đổi mạng của bạn. Đáp ứng nhu cầu định hướng của từ 128 đến Trung tâm Boston. Cảm ơn.
[Alicia Hunt]: Tuyệt vời, cảm ơn. Paula muốn thêm một cái gì đó trước khi đi đến phòng.
[Paula Ramos Martinez]: Vì vậy, ý tưởng và những gì bạn đang nói là tạo ra một menu nơi chúng ta có thể có các tùy chọn khác nhau, tạo nhiều tùy chọn, tùy thuộc vào bất cứ điều gì và cụ thể hơn về mặt địa lý. Một là các cơ sở đỗ xe thay thế này, hoặc, tùy thuộc vào nơi bạn đang ở. Một cái gì đó khác rất thú vị, Tất cả các công ty này có thể là TDM, vì vậy việc quản lý các nhu cầu vận chuyển, các ông chủ -trong chính nó có thể cung cấp các lựa chọn thay thế vận chuyển, vì vậy không chỉ có nhiều giống ở Boston, bởi vì mọi thứ đều tập trung ở Boston, mà còn làm việc ở Cambridge và Somerville (Arlington), vì vậy những người này có thể trở thành. Ý tưởng này là Thiết lập một hiệp hội yêu cầu giao thông, nhiều nhà tuyển dụng, doanh nhân, v.v. Họ có thể mang lại các lựa chọn thay thế bằng cách truyền và tạo ra các hình thức giao thông mới, thay vì chờ Massachusetts mang theo. Điều này có thể rất thú vị.
[Kit Collins]: Hãy cùng người đàn ông này đến đây và chúng ta sẽ trở lại đây.
[Paul Morgan]: Tôi là Paul Morgan. Tôi ở lại trên đường Brewster. Tôi muốn có một số quan sát về bãi đậu xe cộng đồng hiện tại và nó ảnh hưởng đến bãi đậu xe này như thế nào. Một phần của sự phát triển này. Thật dễ dàng để nhìn thấy một số khu phố gần như để bãi đậu xe trên đường phố. Do đó, họ không có chỗ đậu xe ngoài chiều rộng công cộng hiện tại của họ. Vì vậy, mọi người không nhất thiết phải đóng gói ở nhà, có lẽ đôi khi họ về nhà và cần phải đóng gói tại tòa án. Tôi không có ý tưởng. Tất nhiên, điều này có thể xảy ra. Tôi nghĩ rằng chúng ta nên thay đổi yêu cầu tối thiểu để trả lại 2 đơn vị cho một dự án phát triển mới gồm 2 không gian mỗi đơn vị. Như đã luôn luôn như vậy, như chúng ta vừa phát hiện ra Medford từng có nó. Bởi vì nếu không, bạn sẽ ảnh hưởng đến các cộng đồng hiện có khác. Những ngôi nhà đơn giản và hai gia đình đặt nhiều chỗ đậu xe hơn trên đường phố trong khu vực. Sống trong một tòa nhà trên mỗi đơn vị, một người muốn đi xe thứ hai sẽ băng qua cộng đồng chiếm chỗ đậu xe hiện có. Tôi nghĩ rằng các nhà phát triển phải trả thêm tiền cho phí đỗ xe tài sản của họ vì họ kiếm được tất cả tiền và bán những ngôi nhà mới này. Nó không nên được đặt trên các nước láng giềng hiện tại đã được thiết lập và thiết lập. Vì vậy, tôi nghĩ rằng đó là ít nhiều ý tôi. Chà, ý tôi là, tình huống này có vẻ không công bằng với tôi. Để tìm ai đó, hãy kiếm nhiều tiền, đi và rời khỏi phần còn lại của cuộc sống gần đó cho đến hết đời. Cảm ơn.
[Emily Innes]: Cảm ơn rất nhiều. Cảm ơn bạn đã nhận xét của bạn.
[Alicia Hunt]: Chúng tôi đã có một vài bàn tay trong phòng của chúng tôi và sau đó chúng tôi sẽ đến trực tuyến.
[Harrison Green]: Xin chào Harrison Green là Đường Ronaleigh. Theo như tôi hiểu, tôi có ý kiến về nhu cầu đỗ xe. Có ai trong số các bạn nói trước ý nghĩa của nó ở các thành phố và bãi đậu xe không? Gây ra nhu cầu, điều đó có nghĩa là nếu chúng ta không biết chủ đề, nếu chúng ta có nhiều kiến thức hơn, bây giờ chúng ta có hiểu biết về thiết kế đường, nếu chúng ta có nhiều đường dây hơn, vì vậy giao thông và tôi hy vọng có nhiều chỗ đậu xe hơn, chúng ta có nhiều xe hơn. Đây là sản phẩm của quyết định. Bằng cách đó, chúng ta có thể đưa ra quyết định này, nhưng chúng ta phải mong đợi sự trì trệ hơn để nhiều người làm như vậy. Việc quyết định trong xã hội dễ dàng hơn vì giao thông công cộng không chính xác là những gì chúng ta muốn. Nhưng tôi có một nhận xét khác về điều đó.
[Paula Ramos Martinez]: Vâng, nếu tôi tìm thấy chúng tôi đang ở đâu. Đúng. Vì vậy, điều này là phức tạp. Chúng ta có thể thấy điều đó không? Vì vậy, đây là chu kỳ nghiện xe. Nó cũng được gọi là nhu cầu cảm ứng. Về cơ bản, chúng tôi biết những gì chúng tôi làm về bãi đậu xe, giao thông và tắc nghẽn, v.v ... Đây là những gì chúng tôi luôn thấy mình trở về cùng một nơi. Vì vậy, chúng tôi nói thêm rằng mọi người bắt đầu mua nhiều xe hơn, chúng tôi sử dụng nhiều xe hơn và chúng tôi đã cùng lúc trước khi chúng tôi trả tiền đầu tư mới. Do đó, nó cũng được gọi, còn được gọi là một loại Nó được gọi là một nghịch lý. Tôi nghĩ đó là một nghịch lý chủng tộc, nếu tôi nhớ nó rất rõ. Nhưng vâng, chúng tôi đang điều tra điều này. Rõ ràng, đó là lý do tại sao chúng ta sẽ cắt giảm tất cả. Chúng tôi không nghĩ rằng Medford đã sẵn sàng để loại bỏ tất cả các bãi đậu xe trên toàn thành phố. Tôi và tôi sẽ là nhiều nhà hoạch định đô thị có thể bảo vệ điều này. Tôi không nghĩ Medford đã sẵn sàng, nhưng tôi nghĩ rằng nó có liên quan nhiều đến việc giảm nên chúng tôi thực sự có thể hỗ trợ các nhu cầu thực sự mà thành phố có, chứ không phải những gì thực sự xảy ra. Chúng tôi cần điều tra điều này và cũng nhận được nhiều phí ô nhiễm không khí khác, ô nhiễm nước, người nộp thuế, người dùng không phải là người dùng cũng sẽ trả tiền, và nó đắt hơn so với chúng tôi xem xét làm đúng những điều trước tiên. Vì vậy, chúng tôi biết điều đó. Vâng, như tôi đã nói, chúng tôi có rất nhiều nghiên cứu để làm. Ví dụ, đây là từ điều này. Viện giao thông và chính sách phát triển. Đây thực sự là trường hợp. Cơ quan Giao thông nói với chúng tôi rằng tiếng vang đang xôn xao, vì vậy chúng tôi đang điều tra chúng, vâng.
[Emily Innes]: Tôi sẽ nói thêm, tại sao tôi biết bạn có một việc làm tiếp theo khi nói đến mức độ chất lượng cao nhất của các cấp chính sách xe hơi, tất nhiên, không chỉ Medford vì bạn biết chúng tôi trong một khu vực và khu vực này là một phần của khu vực này, vì vậy, đó là nghiên cứu về thực tiễn được khuyến nghị hiện tại là vận chuyển. Đại lý là một trong những điều chúng tôi đang cố gắng hiểu tác động đối với Medford. Vì vậy, tôi không muốn dừng câu hỏi tiếp theo của bạn.
[Harrison Green]: Cảm ơn. Vì vậy, tôi nghe về các chiến lược tồn tại ngắn hạn, trung và dài hạn Đây là những điều mà các nhà phát triển có thể làm và hiện tại họ không phù hợp với các thành phố, miễn là chúng ta cần thực hiện nhiều điều chỉnh năng suất hơn cho hệ thống hoặc quy định chung. Chúng ta có thể tạo ra các khu vực nhỏ hơn và nhỏ hơn với sự nghiêm ngặt, hướng dẫn Weirder có những gì đang xảy ra trong cộng đồng này. Không có nhà phát triển làm điều này vào lúc này? Thay đổi này đã được thông qua như thế nào, hoặc một sản phẩm áp dụng thay đổi này?
[Emily Innes]: Vì vậy, đây là một câu hỏi hay. Một trong những điều chúng tôi đã nói trong kiểm tra, sự chuẩn bị của chúng tôi cho cuộc họp này là ý tưởng về menu tùy chọn. Các tùy chọn cho tùy chọn này có thể dựa trên loại sử dụng, có thể dựa trên kích thước của sự phát triển, có thể dựa trên các đặc điểm của vùng lân cận, có thể gần với lưu lượng truy cập hoặc thiếu khoảng cách giao thông. Sau đó, ý tưởng là sau khi nghe những bình luận tối nay. Bước tiếp theo là đào sâu những gì các cộng đồng khác đang làm, nơi họ thành công, nơi họ không ở với các khóa học này, nhưng đó sẽ là nhà phát triển phù hợp và cách chúng tôi cố gắng xử lý sự tách biệt. Họ nói, các quy tắc, hướng dẫn, tùy chọn, và sau đó là các nhà phát triển, khi được áp dụng cho các thành phố, đây là những tùy chọn menu tôi chọn dựa trên những gì tôi có sẵn và đó là một phần của nó. Như bạn đã nói, nó có thể được điều chỉnh theo thời gian. Bạn biết tôi nhớ mười năm trước họ bắt đầu nói về cách chúng ta sẽ có Khoảnh khắc chắc chắn là một chiếc xe tự trị, và tất cả chúng ta dừng lại ở góc của thành phố. Điều này rõ ràng chưa xảy ra. Vì vậy, đó là một mục tiêu di chuyển cho thành phố và các nhà hoạch định trong một thời gian. Điều này sẽ không thay đổi. Do đó, điều quan trọng là làm cho nó đủ linh hoạt. Rất nhanh vì chúng tôi có một dòng.
[Paula Ramos Martinez]: Ồ vâng. Một điều nữa là việc giảm có thể là một số. Vì vậy, điều này không có nghĩa là nó chọn 1 thấp hơn, hoặc cái khác là một số trong số họ có thể áp dụng sau đó.
[Alicia Hunt]: Vì vậy, hãy tìm một người có tay trên internet. Ok, chúng ta hãy truy cập trang "dòng" sau khi im lặng. Tôi sẽ đánh bại bạn trong im lặng.
[hLm7uOhMYTQ_SPEAKER_28]: Xin chào, Paige Baldini. Cảm ơn bạn đã giữ mọi người ở đây. 37 Winter Street và doanh nghiệp thẩm mỹ Paige của tôi là 319 Đại lộ Boston. Tôi ủng hộ cải cách quy hoạch, nhưng tôi muốn chắc chắn rằng chúng tôi làm tốt công việc. Anh ấy đã mất Somerville trong hơn bảy năm để hoàn thành công việc của mình, đó là một thời gian dài. Nhưng chúng tôi có thể đảm bảo rằng quy trình Medford đã hoàn tất và công bằng, bao gồm cả tất cả mọi người, Nhưng điều này dường như không phải là tiếng ồn bởi các quyết định quan trọng. Khoảng 70% khách hàng của tôi đến từ bên ngoài Medford và lái xe ở đây. Làm thế nào để chúng tôi bảo vệ bãi đậu xe cho các công ty địa phương để tiếp tục phục vụ khách hàng hỗ trợ cộng đồng của chúng tôi? Hai cha mẹ của tôi là những người sống sót sau rò rỉ và đỗ xe có thể truy cập được, điều đó có nghĩa là họ có thể tham gia vào sự khác biệt giữa cộng đồng hay không. Làm thế nào để sử dụng kế hoạch phân vùng mới cho các kế hoạch đỗ xe có thể truy cập để đảm bảo tất cả các kỹ năng? Cuối cùng, làm thế nào bạn sẽ có được thành phố được thông báo và tham gia để không ai phải thoát khỏi những cuộc trò chuyện này? Cải cách phân vùng này ảnh hưởng đến cư dân và tất cả các chủ sở hữu của các công ty. Cảm ơn rất nhiều.
[Emily Innes]: Chắc chắn. Paige, đầu tiên cảm ơn bạn đã nhận xét về quyền truy cập vào các doanh nghiệp nhỏ và cho những người không thể đi đường dài vì bất kỳ lý do gì. Như bạn đã nói, những người mắc bệnh, những người mắc bệnh, những người có trẻ nhỏ, chân gãy, người tạm thời. Nhưng mọi thứ đều quan trọng, vì vậy tôi nghĩ rằng khi chúng ta nhìn vào bãi đậu xe, về cơ bản có một vài cấp độ khác nhau kể từ khi chúng ta nói về nó trong nội bộ, Paula đã đề cập rằng cô ấy đã phức tạp trước đây và hoàn toàn chính xác. Một phần của nó, chúng ta có thể làm điều đó trong sự tách biệt. Một số điều kiện. Đây có phải là một phần của thành phố, chính trị của thành phố trên đường phố hoặc bãi đậu xe công cộng và sau đó bằng cách phân vùng? Paul cũng đề cập đến quản lý vỉa hè trước đây, một số trong đó có thể là không gian cho những người cần truy cập trực tiếp Những người ngồi xe lăn hoặc bất cứ thứ gì khác. Vì vậy, cảm ơn bạn cho ý kiến của bạn. Tôi nghĩ khi chúng ta tiến về phía trước, chúng ta sẽ xem xét nó. Họ rất quan trọng. Alicia, về cách giao tiếp từ cấp độ của thành phố. Sau đó, có những chiến lược khác nhau. Xin lỗi, Alicia.
[Alicia Hunt]: Ý tôi là, tôi có thể nói với bạn, nhưng có nhiều hơn cho bạn. Bạn đang giao tôi vì tôi là Ủy ban Giao thông vận tải. Một điều tôi muốn đề cập là có một tùy chọn mà mọi người thực sự hỏi mỗi tháng rằng nếu bạn có lý do để vô hiệu hóa ở đâu đó gần nhà của bạn, bạn thực sự có thể yêu cầu nó. Ủy ban Giao thông vận tải sẽ tính đến người khuyết tật trên đường phố ở nơi khác và chúng tôi sẽ đảm bảo rằng đối với những người có áp phích khuyết tật hợp lệ, đây có phải là bãi đậu xe riêng không? Trên thực tế, bạn phải sử dụng một poster khuyết tật hợp lệ để sử dụng nó, nhưng thành phố đã sử dụng nó một lần. Thêm chỗ đậu xe cho người khuyết tật trên toàn cộng đồng. Khi anh nhìn thấy họ, lý do họ có vì ai đó đặc biệt yêu cầu nơi này. Đôi khi khi người đó di chuyển, người hàng xóm có thể nói, bạn biết chúng ta thực sự muốn quay lại với phần còn lại của chúng ta bây giờ vì khối này không cần nó. Theo cách đó, khi chúng ta được cảnh báo, Trên thực tế, cảnh sát và thành phố quản lý các ủy ban giao thông từ sở cảnh sát. Do đó, một trong những quan chức giao thông sẽ xác nhận rằng không còn, không còn là sự biện minh để đặt nó vào nơi này, và cư dân không còn tồn tại. Sau đó, chúng tôi sẽ bỏ phiếu để loại bỏ dấu hiệu này. Vì vậy, tôi chỉ muốn mọi người biết rằng đây là một lựa chọn. Chúng tôi đã cố gắng giao tiếp theo những cách khác nhau của mạng xã hội, đó thực sự là một trong những cách dễ nhất chúng ta có thể tiếp cận mọi người và nếu một số người không hiểu ý tôi, nó thực sự ăn cắp chúng. Nó không thể được đăng ký trong hệ thống cảnh báo khẩn cấp của thành phố. Vì vậy, thị trưởng thực hiện một cuộc gọi từ xa, hoặc có thể nhận được nó qua văn bản hoặc email trung bình hàng tuần. Và nó cũng bắt đầu nhắm mục tiêu các phân vùng cụ thể. Nếu bạn không đăng ký, tôi đề nghị họ vì. Nếu chúng tôi đã từng có một trường hợp khẩn cấp, chẳng hạn như nước khẩn cấp sôi, đó là những gì chúng tôi từng cung cấp cho bạn. Đó là nó. Chúng tôi cố gắng mang nó đến công chúng trên các phương tiện truyền thông khác. Về mặt kỹ thuật, chúng tôi tương tác với các phương tiện truyền thông và gửi nó đến phương tiện truyền thông. Khóc với Chúa, không phải Medford, là một phương tiện truyền thông đầy hứa hẹn trong thành phố. Nhưng một lần nữa, nó chỉ trực tuyến. Nhưng họ gửi các nhà báo đến một số sự kiện của chúng tôi và thường có các nhà báo trong các cuộc gọi này. Vâng, vì vậy có một số nỗ lực. Thật sự rất khó để chạy giọng nói của bạn, chủ yếu là vì nó xảy ra sớm. Vì vậy, tuần tới tôi sẽ thực hiện một bản tóm tắt nhanh chóng một lần nữa. Ủy ban phát triển cộng đồng đang tiếp quản. Phân vùng một lần nữa. Chúng tôi không thể tiếp tục vì họ vừa bình chọn vào tuần trước vào ngày 18. Do đó, chúng ta có xu hướng chỉ có khoảng hai tuần cảnh báo. Sau đó, vào ngày 25 tháng 6, Quảng trường Medford cũng sẽ được thông qua. Trong Ủy ban Phát triển Cộng đồng, tôi nghĩ. Tôi muốn tiếp tục di chuyển vì nếu tôi chỉ có thể giao tiếp, đó là 755.
[Kit Collins]: Nếu bất cứ ai trên thế giới không nghe thấy tôi kết nối với các điểm Medford hoặc các phân vùng cắt lát. Chúng tôi làm việc trong một sự hợp tác rất khó khăn để đảm bảo rằng tất cả các cuộc họp sắp tới đang bỏ phiếu ở đầu trang này. Vì vậy, nếu bạn quan tâm đến chủ đề này. Tag và giúp bạn tự tạo ra tiếng nói của mình, những gì chúng tôi làm với tất cả các cơ chế có sẵn để đảm bảo hàng xóm của bạn cũng biết về các cuộc họp này.
[Alicia Hunt]: Chúng tôi đã phát hiện ra rằng cách hiệu quả nhất để chạy giọng nói của bạn là để mọi người nói với hàng xóm của bạn vì họ nhìn thấy bạn trên Facebook hoặc nhìn thấy nó ở đâu đó, và chỉ trên một tai khác. Khi những người hàng xóm nói chuyện với họ, họ bắt đầu chú ý. Vì vậy, chúng tôi thực sự hỏi những người nói với hàng xóm của bạn vì đó là cách tốt nhất để chạy giọng nói của bạn. Vì vậy, chúng tôi có bốn tay trực tuyến. Vì vậy, hãy để tôi đi, bạn sẽ trở lại? Chúng tôi vừa hoàn thành trực tuyến. Vì vậy, chúng tôi sẽ là một trong phòng và chúng tôi sẽ lên mạng. Ồ, và chúng tôi cũng có rất nhiều trong phòng. Được rồi
[Erika DeRoche]: Xin chào Erica Deroche, Đại lộ 260 Willis. Tôi chỉ muốn bắt đầu cảm ơn vì tất cả các sắc thái bạn mang TDM có cuộc trò chuyện này và thảo luận về các chiến lược khác nhau, ngắn hạn, trung hạn và dài hạn, mà tôi nghĩ thực sự hữu ích cho những người trong chúng ta không có thẩm quyền lắm. Tôi đúng Các chiến lược liên quan để đỗ xe giảm. Tôi cũng muốn thu thập các chủ đề trước đó của Alicia về các phát triển quy mô thấp hơn, ngay cả chủ sở hữu. Những ưu đãi nào làm cầu thang nhỏ và chủ sở hữu dành cho các nhà phát triển, đặc biệt là sử dụng tài sản và dân cư? Để giảm bãi đậu xe? Giữa các chiến lược này là gì? Bởi vì với sự phát triển của quy mô thấp hơn, có vẻ như đó là sự cắt giảm của nhiều vỉa hè và một lượng lớn năng lượng, không gian và chi phí chúng tôi phải trả như thành phố, nhưng đối với nhiều bãi đậu xe. Cảm ơn.
[Alicia Hunt]: Vì vậy, tôi sẽ nói rằng tôi sẽ nói tôi không phải là một chuyên gia. Nhưng khi bạn đề cập đến việc cắt giảm của Acerra, tôi nghĩ sẽ rất hữu ích khi nhận được ý kiến từ người dân tổng thể, thường làm vé được chia sẻ 50 năm trước. Sau đó, mọi người không thích chia sẻ. Họ không thích nói chuyện với hàng xóm của họ. Họ không thích làm điều đó. Và nếu đó là một ý kiến phổ biến tôi muốn dừng lại trên lưng, nó hoạt động như thế nào? Bạn dừng lại ở đây, dừng lại ở đây. Trên thực tế, điều này không được phép trong phân vùng Medford hiện tại, nhưng chia sẻ quan điểm có nghĩa là giảm cắt giảm. Vì vậy, sau tất cả, đây có thể không phải là một ý tưởng tồi. Có lẽ bị buộc phải nói chuyện với hàng xóm của bạn không sợ. Xin lỗi, bộ não của tôi ở nhiều nơi khác nhau. Một điều nữa là chúng tôi có một số vấn đề mà các nhà phát triển chạy khắp sân. Sau đó không còn cho phép. Vì vậy, chúng tôi đặt mình vào bãi đậu xe lớn nhất. Vì vậy, đối với một ngôi nhà, nó chỉ có thể sở hữu 200%. Vì vậy, điều đó có nghĩa là hai Gia đình bạn có thể không có nhiều hơn bốn chỗ đậu xe. Bây giờ, điều này không nói con đường đi vào, phải không? Do đó, bạn không cho phép bạn đóng gói ở sân trước. Do đó, đường dẫn nhập của bạn không được tính là một điểm chính. Nhà để xe làm. Và nếu bạn mở sân sân của bạn, bao nhiêu chỗ đậu xe sẽ chỉ quay trở lại đó? Sáu, tám? Điều này không còn được phép. Và bộ phận xây dựng của chúng tôi bắt đầu làm như vậy. Vì vậy, bạn có thể nói rằng ai đó đã làm điều đó trong năm năm tới. Nhưng trong hai năm qua, giá trị tối đa chưa được áp dụng. Chúng tôi cũng cho phép mọi người tràn ngập toàn bộ sân để xây dựng một bãi đậu xe đầy đủ ở phía trước. Nhưng bất cứ khi nào nó thú vị, chủ sở hữu không nhất thiết phải biết những gì họ cần để được phép và liệu có hay không. Vì vậy, nếu hàng xóm của bạn chỉ quyết định đi sân trước một ngày, như tôi biết, bạn có thể không biết bạn cần sự cho phép cho tòa nhà hoặc sự cho phép của bộ phận xây dựng. Những người mở sân của bạn có thể không phải lo lắng về sự cho phép của Medford hoặc phủ nhận. Vì vậy, đôi khi nó xảy ra trước mặt ai đó Ông nói với họ không cho phép điều này. Chúng tôi có một trọng tâm.
[Erika DeRoche]: Tôi có một vấn đề giám sát, nhưng tôi thực sự quên mất những gì. Nhưng về cơ bản, nó dễ dàng hơn. Tôi có thể thấy rằng theo nhiều cách, dễ dàng cung cấp các ưu đãi như vậy cho các nhà phát triển thực tế hơn các lô nhỏ hơn.
[Alicia Hunt]: Tôi nghĩ rằng cùng một vấn đề. Tôi muốn nói, khi bạn nói về 200 tòa nhà Làm việc với các nhà phát triển này rất dễ dàng và chúng tôi làm việc với những người có danh tiếng tốt ở Medford. Và họ là một nhà phát triển nhỏ hơn, một số là tuyệt vời, một số không lớn, và rất khó để đối xử bình đẳng với mọi người. Đây là một tình huống khác nhau.
[Emily Innes]: Vâng, chỉ cần thêm nó một cách nhanh chóng, vì tôi đã thấy rất nhiều bàn tay ở cả hai phía, nhưng khi chúng tôi đang nghiên cứu để xây dựng chiều cao và chiều rộng đường phố, v.v., các cộng đồng chúng ta đang thấy cũng như các phân vùng khác. Chúng tôi đã thảo luận về cách hiển thị cách chỗ đậu xe phù hợp với các trang web khác nhau Mức độ hạn chế, điều kiện và phân vùng là vì vậy chúng ta có thể tiếp tục làm như vậy và cố gắng tìm ra cách các ưu đãi này hoạt động và thấy rằng anh ta chỉ nhớ những vấn đề của mình một mình một mình.
[Erika DeRoche]: Xin lỗi, tôi không nhớ.
[Emily Innes]: Tôi thích điều này, nhưng bạn biết điều gì sẽ cho tôi một lời nhắc nhở tốt đẹp, rất nhanh về căn phòng và hai bàn trên lưng, một người nói rằng tôi có vấn đề, bình luận hoặc thảo luận về bãi đậu xe công cộng và tôi có câu hỏi về cuộc thảo luận về các phân vùng. Nếu anh ấy rời đi, hãy nghĩ về một cái gì đó hoặc một cái gì đó khác, hãy đến đó. Chúng tôi có bốn người trực tuyến, họ nằm trong chủ đề trực tuyến dưới đây. Tôi thấy 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 7 ở đây. Tôi có thể đánh dấu nó nhanh chóng không? Vâng, dù sao đó cũng là. Chúng tôi đã bị sa thải ở 8,45.
[Kit Collins]: Xuất sắc. Chúng tôi sẽ tiếp tục năm để chúng tôi có thể nghe thấy tất cả mọi người. Hãy kéo bên dưới.
[Alicia Hunt]: Se konsa, diều một ale nan miranda briseño sou zoom.
[Miranda Briseno]: Xin chào, tôi sống trên phố Taylor trên sườn dốc. Đầu tiên, tôi chỉ muốn kết nối với thú cưng với nhiều dữ liệu sở hữu xe hơi. Có thể được sử dụng để phá hủy nó theo loại xe. Quảng cáo cá nhân cũng có rất nhiều dữ liệu về các thành phố và số dặm trung bình mỗi ngày. Bạn biết đấy, tôi nghĩ rằng tất cả những chiếc xe sẽ rất hữu ích. Tôi chỉ có nghĩa là một cái gì đó vang vọng. Thực tế là 38.000 chiếc xe tồn tại ở Medford. Nếu chúng tôi loại bỏ bãi đậu xe thấp hơn tối nay, họ sẽ tiếp tục ở đây. Tôi mặc nó. Vì vậy, tôi nghĩ rằng bãi đậu xe tối thiểu đã bị loại bỏ. Nó sẽ luôn hỗ trợ và thúc đẩy các nhà phát triển hoặc chủ sở hữu nhỏ hơn bằng cách xem xét bãi đậu xe, nhưng sẽ không thay đổi nhu cầu và muốn xây dựng bãi đậu xe, vì thành phố một lần nữa có gần 40.000 xe hơi. Ý tôi là, tôi thực sự muốn không mua xe trong một năm. Bảo hiểm của tôi, để trả tiền cho xe của tôi mỗi tháng, bạn biết đấy, xăng, v.v. Ý tôi là, tôi đã mua một chiếc hybrid và tôi rất hào hứng với nó. Nhưng bạn biết đấy, tôi muốn không có kinh nghiệm như vậy. Nhưng tôi ngồi một mình khoảng hai tháng trước khi tôi quyết định đưa ra quyết định. Tôi thực sự muốn không làm điều đó. Nhưng dù sao tôi cũng ở đây. Vì vậy, ngay cả một chủ sở hữu xe hơi, như một người dành nhiều thời gian và một người gặp khó khăn di động, rất nhiều người cần đỗ xe. Chúng tôi có thể tìm thấy sự hỗ trợ cho những người không cần xe hơi, không muốn xe hơi, không đủ khả năng mua xe và dựa vào giao thông công cộng. Cảm ơn.
[Alicia Hunt]: Tôi muốn nói, Miranda, nhóm của chúng tôi sẽ tương tác với bạn để giúp tìm dữ liệu này. Nếu không rõ ràng, chúng tôi sẽ gặp Miranda, người làm việc tại Massdot.
[Kit Collins]: Tuyệt vời, tôi muốn trở thành người đầu tiên. Tôi thấy chúng tôi sẽ cố gắng thu hút mọi người.
[Haggerty]: Tôi sống ở West Medford chỉ để tận hưởng đánh giá của quý ông nói rằng nếu bạn có nhiều nơi hơn và bạn sẽ có nhiều xe hơn. Điều đó có giống nhau không? Nếu bạn có nhiều đơn vị hơn trong thành phố, bạn có nhiều xe hơn không?
[Emily Innes]: Trước đó, tôi có thể nhận được một cái chích đầu tiên. Không nhất thiết. Vì vậy, tôi nghĩ rằng nó phụ thuộc vào vị trí của đơn vị của bạn. Đây là một ngôn ngữ tiếng Anh tuyệt vời. Các đơn vị ở đâu? Nó cũng nhắm vào các đơn vị bắt đầu, đây là Chính sách giao thông là do Medford gây ra và đã giảm điều kiện đỗ xe cho các đơn vị có lưu lượng truy cập cao hơn xung quanh đường màu xanh lá cây. Có lẽ đó không phải là dòng hàng xóm mà chúng ta nghe thấy, vì vậy đây là một điều chúng ta sẽ thấy, không chỉ nhìn vào Medford, mà chúng ta còn tắm trong đó. Paula đi sâu hơn vào các chiến lược của người khác với các đề xuất và tiền lệ. Vì vậy, đó là những gì chúng ta sẽ mang lại là thật dễ dàng để nói rằng nó không phải lúc nào cũng đúng, nhưng những gì chúng ta muốn làm là khám phá nơi nó hoạt động hoặc làm việc. Quay trở lại mô hình của tôi cho cộng đồng này, với sự vận chuyển tốt nhưng mọi người vẫn cần xe hơi. Vì vậy, chúng tôi đang điều tra điều này. Đây là một câu hỏi hay.
[Alicia Hunt]: Quay trở lại Zoom. Người tiếp theo trên Zoom là Steve Pompeo.
[Steven Pompeo]: Xin chào, Cảm ơn. Tôi chỉ có một số câu hỏi. Một trên các cơ sở đỗ xe thay thế. Làm thế nào các kế hoạch thay thế cho khu vực đỗ xe trong việc sử dụng khu vực hỗn hợp, đặc biệt là việc xây dựng lại Thống đốc Bird? Một vấn đề khác là, Bạn có thể ngăn chặn Hội đồng thành phố và Ủy ban Phát triển Cộng đồng xuất bản thông báo công khai của bạn cùng một lúc không, và Hội đồng thành phố đưa ra thông báo ở đâu trước khi nhận được khuyến nghị của Ủy ban Phát triển Cộng đồng? Tôi nghĩ đó là những gì gây ra rất nhiều sự nhầm lẫn bởi vì Hội đồng thành phố đang xuất bản các phiên điều trần công khai. Vào thời điểm đó, Ủy ban Phát triển Cộng đồng tiếp tục, có nghĩa là Hội đồng thành phố nên tiếp tục, nhưng không ai trong số các bộ này có cùng ấn phẩm với phiên họp ban đầu. Vì vậy, nó trở nên hỗn loạn những gì mọi người nên tham gia. Và nó dường như rất lo lắng, lo lắng cho toàn bộ quá trình. Vì vậy, nếu Hội đồng thành phố có thể đợi cho đến khi họ lấy lại các khuyến nghị của Ủy ban Phát triển Cộng đồng để điều trần công khai, tôi nghĩ rằng nó sẽ hữu ích. Cảm ơn.
[Emily Innes]: Ồ, xin lỗi. Bây giờ tôi sẽ nói chuyện với các giao thức đỗ xe khác. Một lần nữa, chúng tôi không có lời khuyên cụ thể cho Medford, nhưng cách tôi nhìn thấy anh ấy ở các cộng đồng khác là anh ấy có khả năng tính toán một bãi đậu xe cách đó một khoảng cách nhất định. Trong một số trường hợp, bạn có thể là chủ sở hữu của tài sản, có một lô khác và đặt bãi đậu xe vào bãi đậu xe, đó là bãi đậu xe bên ngoài nơi được đề cập trước đó ở Paolo. Một thỏa thuận đỗ xe thay thế khác mà tôi nghĩ có thể là người nói là có một nhà để xe thành phố với một lượng chỗ đậu xe nhất định mà những vị trí tuyển dụng này có thể được thuê trong thành phố phát triển chuyên dụng. Do đó, đây chỉ là hai lựa chọn chung. Tôi sẽ giao nó cho ... bạn có muốn một cái nhanh không? Ok, vâng, vâng.
[Paula Ramos Martinez]: Nhanh chóng. Khi thuê hoặc xuất hiện, điều này sẽ ít nhất là năm. Để giảm, bạn cần ít nhất những gì tôi đã thấy, ít nhất 10 năm lịch sử, vì vậy thời gian phục vụ là dài.
[Emily Innes]: Vâng, đây là một điểm quan trọng, Paul. Cảm ơn. Bạn muốn nói chuyện với nhà để xe
[Alicia Hunt]: Tôi không nghĩ rằng chúng ta có thể nói về một dự án cụ thể tại thời điểm này. Đây là một phân vùng. Nhưng tôi sẽ chỉ nói rằng chúng tôi đã công bố hai cuộc họp cùng nhau. Trong hầu hết các trường hợp, nó đang giảm sự nhầm lẫn, và rõ ràng là hai cuộc họp khác nhau gặp cùng một chủ đề. Nhưng với lời khuyên phát triển cộng đồng liên tục này, tôi nhận ra rằng điều này đã gây ra sự nhầm lẫn hơn. Trong các trường hợp khác, điều này thực sự làm giảm sự nhầm lẫn. Vậy chúng ta nên giải quyết vấn đề tiếp theo? Và tiết kiệm rất nhiều tiền từ quảng cáo.
[William Navarre]: Tôi nghĩ rằng trong một trường hợp khẩn cấp khí hậu, chúng tôi đã đặt hàng đơn đặt hàng của chúng tôi trong không gian Cualquier en Nuistra Ciudad Sea dành riêng cho không gian ô tô Calquier của Elo Almacenyeny tại Nuistra Ciudad Sea, thẳng thắn hủy bỏ nó. Nếu mọi người cần nó, họ có thể giải quyết nó. Chúng tôi không cần chính phủ để nói với chúng tôi. Các công việc đỗ xe được ngụ ý phụ cấp xe hơi và cộng đồng tuyên bố quan tâm đến thị trường, ùn tắc giao thông, tiếng ồn giao thông, khủng hoảng khí hậu. Những người thích đi du lịch từ Babo và Bantheira trong thành phố của chúng tôi có thể chắc chắn rằng khi xem xét từng chỗ đậu xe cần thiết, nhưng nó không hoạt động ở Medford, như một cái tát. Thật là tàn nhẫn khi nhấn mạnh rằng bãi đậu xe cần thiết của chính phủ chúng ta có thể được tái sử dụng trong nhà ở đô thị, có thể nâng họ trong hành trình từ Sixif. Thành thật mà nói, đó là một sự xúc phạm đối với tôi bởi vì một đối thủ cạnh tranh trong chính trị đô thị rõ ràng cảm thấy rằng tôi rất khó chịu trong thời gian này. Chúng tôi có vinh dự gọi Medford về nhà và tôi đã nhảy xung quanh hầu hết trang này, nhưng tôi sẽ nói rằng trong suốt quá trình, mọi người đã cổ vũ và lời khuyên của chúng tôi đã làm rất tốt bằng cách áp dụng mã cắt vùng để làm bằng chứng, nhưng nó sẽ chỉ là bản đồ nếu chúng tôi không thu hồi hoặc giảm đáng kể công việc đỗ xe. Chúng tôi nói rằng chúng tôi có nhiều nhà hơn, có bốn nhà nói rằng chúng tôi yêu thích các đơn vị, nhưng không nên được xây dựng trừ khi bãi đậu xe bị loại bỏ. Tôi biết rất khó khi hỏi các nhà hoạch định, bãi đậu xe tối thiểu nên làm gì? Không thể nói rằng không nên có bãi đậu xe vì họ bị sa thải vì họ nên duyệt qua hướng dẫn du lịch và tìm thấy những gì anh ta nói và nhìn vào cái bàn lố bịch. Nhưng điều này không có nghĩa là bãi đậu xe tối thiểu là một ý tưởng tốt. Điều này không có nghĩa là đó là cách tốt nhất để tiến về phía trước. Vì vậy, tôi hy vọng Vào cuối năm dương lịch này, chúng tôi đã thấy hội đồng thành phố của chúng tôi bỏ phiếu nếu bãi đậu xe tối thiểu bị loại bỏ. Tôi biết các nhà hoạch định chưa sẵn sàng để đề xuất điều này bây giờ, nhưng đối với tôi, đó là một quyết định chính trị. Đây là chính sách quyết định của Cuando Xem chúng tôi tập trung vào mọi bước của quá trình phát triển. Bất cứ khi nào chúng ta thấy một cái gì đó có thể được xây dựng, chúng ta bắt đầu với bãi đậu xe thấp hơn. Chúng ta có thể mặc một bãi đậu xe không? Ok, một khi chúng tôi đã cài đặt bãi đậu xe, chúng tôi có thể thấy có bao nhiêu căn hộ. Điều này là sai. Điều này phù hợp với các giá trị của chúng tôi. Lần tới tôi có thể tái chế hầu hết các bài phát biểu vì tôi nhận được nhiều nhất. Nhưng cảm ơn khán giả.
[Alicia Hunt]: Tôi không chắc chúng tôi có cần trả lời không, nhưng cảm ơn bạn đã nhận xét của bạn. Không có nghi ngờ. Tôi đã cố gắng trả lời các câu hỏi. Chúng tôi không phải là một câu hỏi về nó. Vậy chúng ta có nên lên mạng không? Ồ, xin lỗi. Tôi đã không uốn cong bàn tay. Steve là người vừa nói chuyện. Vì vậy, tiếp theo trên Internet là Megan Mars.
[Megan Marrs]: Xin chào. Tôi là Megan Mars trên 71 Clark Street. Bây giờ, tôi đang nói về việc thể hiện sự hỗ trợ để giảm công việc đỗ xe, không chỉ các vấn đề tách biệt, mà là một vấn đề trong cộng đồng. Đây là vấn đề lớn nhất của tôi với công việc đỗ xe. Bởi vì khi chúng tôi yêu cầu mỗi tòa nhà mới bao gồm một lượng chỗ đậu xe nhất định, chúng tôi thực sự là ưu tiên hàng đầu của những người liên quan. Nhưng cộng đồng người đi bộ có thể chấp nhận và thân thiện thực sự thúc đẩy kết nối này. Đây là nơi mọi người muốn sống. Mọi người muốn sống trong một cộng đồng chấp nhận được, không chỉ là đại dương của nhựa đường và xe hơi. Chúng ta càng có nhiều không gian trong xe hơi, chúng ta càng bị cô lập. Điều này có nghĩa là đơn vị dài hơn, đường rộng hơn, thực sự căng thẳng và đáng sợ. Với một lượng lớn bãi đậu xe tách chúng tôi khỏi các cuộc họp giải trí, vỉa hè và nghi lễ hàng ngày, làm cho cộng đồng thực sự hoạt động. Tôi biết đỗ xe và xe hơi là không thể tránh khỏi đối với một số người, nhưng tôi không nghĩ việc hạ thấp chủ đề đỗ xe sẽ khiến xe hơi không thể. Tất nhiên, nó có thể khó khăn hơn, nhưng nó không có nghĩa là không thể. Tôi sống ở Somerville và Cambridge, nơi xe hơi chắc chắn khó khăn hơn, nhưng trên thực tế, nếu bạn cần một chiếc xe hơi, điều đó vẫn có thể. Bây giờ tôi sống ở South Medford và vâng, đôi khi bạn cần đóng gói cho một hoặc hai khối, nhưng tôi nghĩ đó là một mức giá nhỏ. Theo tôi, lợi ích của chúng tôi đã được giới hạn trong sự phụ thuộc xe hơi thực sự vượt xa sự bất tiện này. Tôi biết chúng ta cần cung cấp các tùy chọn có thể truy cập cho những người có nhu cầu. Tôi hoàn toàn hiểu điều đó. Nhưng nhiều người khác sẽ đi bộ hoàn hảo ở nơi họ đỗ xe ở nhà. Ngoài ra, việc giảm các nhiệm vụ đỗ xe sẽ tăng việc sử dụng giao thông công cộng, từ đó cung cấp nhiều tài trợ và hỗ trợ cho giao thông công cộng, cho phép bạn mở rộng quy mô, trở nên thường xuyên hơn và làm cho nó trở thành một lựa chọn dễ dàng và tốt hơn. Tôi sở hữu một chiếc xe hơi tự mình, nhưng tôi cảm thấy rằng việc phá hủy cơ sở hạ tầng cộng đồng dựa trên xe hơi không thực sự được phóng đại. Và tôi biết một số bạn thực sự được sử dụng trong hệ thống và thật khó để tưởng tượng một tương lai tốt hơn, nhưng chúng ta có thể tạo ra một cái gì đó tốt hơn và tích cực hơn, nơi các thành phố của chúng ta không bị buộc phải hy sinh các cộng đồng cho cơ sở hạ tầng dựa trên ô tô. Cảm ơn. Tôi không cần một câu trả lời.
[Alicia Hunt]: Xin lỗi, tôi chỉ cần năm UPS.
[SPEAKER_10]: Xin chào, tên tôi là Sneha Khan. Cảm ơn bạn rất nhiều cho bài phát biểu của bạn và cơ hội này. Tôi nghĩ rằng bãi đậu xe thấp hơn sẽ ảnh hưởng đến những người hiện đại có xe hơi hoặc lái xe. Cho đến nay chúng tôi đã có nhiều cuộc họp, và trong quá trình mọi người đang làm tốt và nói rằng họ muốn mật độ cao hơn và liệu có cùng mật độ, hoặc chỉ giảm mật độ. Vâng, rất nhiều bãi đậu xe thấp hơn. Vì vậy, trong trường hợp này, làm thế nào để bạn đề xuất các liên hệ hoặc các đề xuất trước đây về cách trò chuyện có thể được chuyển giao? Một vấn đề khác tôi gặp phải, tốt, Cho đến nay, nhiều người đã nói với tôi nếu sẽ có nhiều người khác trong tương lai mà họ thực sự thích, bao gồm cả tôi, tôi thích loại bỏ bãi đậu xe thấp hơn ở một số khu phố hoặc tất cả thành phố. Sau đó, trong trường hợp này, trở lại câu nói của nó và nói rằng nó không có kế hoạch và sẵn sàng chấp nhận lời khuyên, nó sẽ muốn Xem xét rằng một số người trong chúng ta, nhiều người trong chúng ta muốn làm điều này, hãy xem các ý kiến bạn không muốn loại bỏ bãi đậu xe tối thiểu. Đây là hai câu hỏi của tôi.
[Emily Innes]: Sau đó Một phần lý do là sự khác biệt trong quan điểm nghe. Chúng tôi biết các quan điểm sẽ khác nhau, phải không? Đó là lý do tại sao chúng tôi tổ chức các cuộc họp công khai để lắng nghe tiếng nói của mọi người. Bước tiếp theo của chúng tôi là cung cấp bài phát biểu đầu tiên của chúng tôi cho Ủy ban Lập kế hoạch và Giấy phép. Đối với những người theo dõi những gì chúng tôi làm trong các yếu tố khác của phân vùng mà chúng tôi đã nói, tại cuộc họp này, chúng tôi đề cập đến những gì chúng tôi nghe, dựa trên những gì chúng tôi nghe. Chúng tôi có các cuộc trò chuyện và kế hoạch và giấy phép Chúng tôi rời đi, và đôi khi chúng tôi đang điều tra nhiều hơn. Đôi khi chúng tôi đưa ra một gợi ý khác. Đôi khi họ nói với chúng tôi rằng đây là những gì chúng tôi muốn bạn làm, và tất nhiên, với tư cách là ủy viên hội đồng, đó chắc chắn là điều họ nên làm. Như tôi đã nói, chúng tôi không có gợi ý ngày hôm nay. Chúng tôi có thể đưa ra đề xuất vào thứ Tư vì chúng chỉ mới hai ngày tuổi. Nhưng chúng tôi chắc chắn làm việc để nhận càng nhiều bằng chứng càng tốt với càng nhiều quan điểm càng tốt. Để tránh nó, chúng tôi có thể trình bày phạm vi cân bằng của các cuộc thảo luận giữa Ủy ban Lập kế hoạch và Giấy phép và được thảo luận. Vì vậy, cảm ơn, thật hữu ích khi biết.
[Paula Ramos Martinez]: Vì vậy, với việc loại bỏ bãi đậu xe tối thiểu để loại bỏ vấn đề mà mọi người không thể nhìn thấy, những chiếc xe đang đóng gói tài sản riêng của chúng tôi. Sau đó, chúng tôi loại bỏ áp lực từ bãi đậu xe đường phố. Tài sản tư nhân có nhiều không gian công cộng. Do đó, có một số vấn đề mà chúng ta nên xem xét khi loại bỏ chỗ đỗ xe tối thiểu. Bởi vì thực tế của chúng tôi bây giờ là thực tế là chúng tôi phụ thuộc rất nhiều vào xe hơi. Điều này có thể đúng trong tương lai khi chúng ta thực hiện các bước khác để đảm bảo điều đó không xảy ra. Đây là một lời giải thích.
[Emily Innes]: Tôi cũng sẽ tham gia cùng những người vì rõ ràng một số người trong phòng rất quan tâm đến việc đỗ xe ở đây và trực tuyến. Nếu bạn không đọc về chi phí cao của bãi đậu xe miễn phí, bạn sẽ hạnh phúc. Khi chúng tôi cung cấp thêm thông tin cho Ủy ban Lập kế hoạch và Giấy phép, chúng tôi sẽ cung cấp tất cả các tài nguyên được đề cập ở trên. Điều này cũng sẽ là tuyệt vời cho một số người trong những người. Ba trực tuyến nữa?
[Alicia Hunt]: Vâng, có nhiều hơn trong phòng. Chúng ta có trở lại không? Xin lỗi, tôi đã không theo dõi. Chúng ta đang kéo? Được rồi Cảm ơn. Xin lỗi, tôi đã không theo dõi. Hãy đến Ken Garrow trực tuyến.
[Ken Gareau]: Mọi thứ đều tốt. Cảm ơn. Tôi nghĩ rằng bạn có thể nghe thấy tôi. Có một chút cơ hội. Vì vậy, Ken Yaro, tôi đang ở trên đường Lambert. Trên thực tế, tôi đã tìm kiếm bãi đậu xe thấp nhất trong những ngày qua chỉ được giáo dục nhiều hơn. Đọc một bài viết về một thành phố mạnh mẽ. Một báo cáo gần đây từ Bộ Giao thông vận tải vào tháng 1 đã giảm trong khi nói về cải cách đỗ xe. Một điều là, trước tiên tôi có nghĩa là ít nhất là giảm thiểu bãi đậu xe tối thiểu, tôi thường sẽ ổn. Tôi không nghĩ rằng họ cần mức cao trong phân vùng hiện tại. Một điều tôi nhận thấy tiếp tục xuất hiện từ nhiều nghiên cứu trường hợp là các thành phố và thành phố có quyền kiểm soát chi tiết hơn đối với quá cảnh. Vì vậy, như Chicago, New York, Seattle. Rõ ràng, Medford không có điều đó. Đây là một trong những mối quan tâm của tôi, chúng tôi chắc chắn không tương xứng Dịch vụ mất cân bằng. Hiện tại, tôi kết thúc ở Glenwood. Tôi sẽ bị sốc khi 96 và 101 bị sa thải. Nhưng bây giờ tôi có một chiếc xe buýt 101 xuất hiện mỗi giờ một giờ, ít nhiều. Sau đó, tôi chỉ muốn chơi với nó vì tôi đã nói nó trước đây. Nhưng một cái gì đó khác với Emily, bạn đăng bài đánh giá này, tôi đã nghe trong cuốn sách này, những cuốn sách này không thể đọc được. Tôi nghĩ rằng khi bạn so sánh chúng tôi với Somerville và Cambridge, một trong những điểm chính mà tôi tin là có thể sử dụng các giấy phép phù hợp cho khu dân cư của bạn, đặc biệt là khu vực. Chúng dày đặc hơn. Như trong trường hợp của tôi, tôi có những người hàng xóm biết trên đường phố rằng tôi có chỗ đậu xe. Cho đến thời điểm đỗ xe tốn kém, rõ ràng văn phòng đỗ xe không phải là một phần của cuộc thảo luận phân vùng. Nhưng tôi ước có một cái gì đó bởi vì nó không dễ dàng truy cập vào thao tác giao thông Các nhà phát triển có thể giảm tần số đỗ xe, dựa trên các nhà phát triển nên quan sát bãi đỗ xe. Sau đó, tôi hy vọng thành phố sẽ đưa bạn, bên cạnh ý tưởng về phương thức vận chuyển và loại gấp. Bởi vì bây giờ, tôi nghĩ rằng nếu chúng ta nói trong vòng nửa nghìn tia giữa West Medford, Wellington, Tufts, Magon Square, chúng ta có thể loại bỏ lô đất ở bãi đậu xe thấp hơn. Nhưng vâng, đó là một cảm giác khiến tôi hơi lo lắng. Nó được áp dụng vì chúng tôi không có cấu trúc giấy phép đỗ xe như các khu vực xung quanh khác.
[Alicia Hunt]: Tuyệt vời, cảm ơn. Vì vậy, chúng tôi sẽ đi đến một trong phòng. Tôi muốn biết nhiều hơn những gì tôi muốn biết.
[SPEAKER_04]: Vâng, Bill Douglas. Vì vậy, tôi nghĩ rằng một số điểm tôi đã đề cập gần đây đã bị đánh bại, nhưng dù sao tôi cũng muốn lặp lại chúng. Ví dụ, tôi muốn đồng ý với tất cả những gì Paul đã nói trước đây để anh ấy có thể làm sâu sắc hơn kỷ lục của ESO. Tôi sẽ không lặp lại mọi thứ. Về cơ bản, tôi nghĩ rằng việc loại bỏ bãi đậu xe tối thiểu là một thảm họa. Điều này làm cho chúng ta trở thành phần tồi tệ nhất của Back Bay hoặc Cambridge. Tôi có ý kiến của tôi, bạn có bạn. Nhưng về cơ bản, những gì bạn đang làm, về cơ bản những gì bạn đang làm là những gì bạn nói, về cơ bản là cung cấp cho nhà phát triển và tài sản công cộng bởi vì đó là nơi có xe. Hôm nay chúng ta cũng đang nói về nó, đó là một kế hoạch 30 năm và mọi thứ tôi đã thấy cho thấy chúng ta dự định xây dựng nhiều đơn vị hơn. Nó không thể, Kết quả là, chúng tôi sẽ không còn mệt mỏi. Và chúng tôi đang đỗ xe ngày càng nhiều xe trên đường phố. Vì vậy, nó có ý nghĩa hơn đối với tôi để duy trì một mức độ toàn vẹn của bãi đậu xe. Chúng tôi đã có một phần đông đúc nhất của thành phố trên đường phố. Tôi không ngại đi bộ một hoặc hai trở ngại trong khái niệm này. Không có nhiều người cao niên ở đây, nhưng đối với nhiều người trong thành phố, đó là một vấn đề lớn. Nói về một phương tiện giao thông khác, không phải tất cả các khu vực của thành phố. Có bao nhiêu người sẽ quá cảnh cho đến tối? Tôi không nghĩ nhiều là. Vì vậy, bạn đang ở đó. Dù sao, tôi nghĩ sẽ rất tệ khi loại bỏ chỗ đậu xe tối thiểu.
[Alicia Hunt]: Cảm ơn. Chúng ta có nên truy cập Andrew McRobert trực tuyến không?
[Andrew MacRobert]: Xin chào, tôi chỉ muốn đưa ra một cặp điểm dữ liệu giai thoại. 1, ở Wellington, với doanh số bán lẻ lớn, với không gian đỗ xe khổng lồ, tôi đang nói đến, ừm, công việc của Ocean Country và Porto làm các công cụ Porto dừng ở cuối 1 và mua gà nóng của Dave. Bãi đậu xe này không bao giờ đầy đủ và hiếm khi được tiếp cận. Tôi đã chi rất nhiều tiền. Vì vậy, tôi nghĩ rằng có rất nhiều chỗ đậu xe do bãi đậu xe thấp hơn trong khu vực. Vì vậy, vâng, một điểm dữ liệu, tôi nghĩ rằng điều này chắc chắn nên được giảm bớt. Chắc chắn có rất nhiều bãi đậu xe. Nhiều đến nỗi họ thậm chí đặt một cây gậy trong tương lai gần. Họ đã xây dựng một bãi đậu xe lớn, đặt một doanh nghiệp mới và có rất nhiều bãi đậu xe. Một điều khác tôi muốn làm theo nghĩa này là những lý do cho những bãi đậu xe thấp hơn này là các tòa nhà cần nhiều hơn vì chúng cần chúng. Nhiều bãi đậu xe hơn, vì vậy khi bạn có các tòa nhà riêng biệt hơn, một khoảng cách xa hơn với mọi thứ làm cho mọi thứ có thể chấp nhận được. Nó củng cố sự phụ thuộc của xe, điều này đặc biệt tuyệt vời ở đó bởi vì nó bên cạnh nhà ga Wellington, nó liền kề với giao thông công cộng và có rất nhiều bãi đậu xe kém phát triển mà nó nên được sử dụng đúng cách Một điều khác tôi muốn đề cập là tôi không chắc nó đúng, nhưng chúng tôi đang nói về yêu cầu cảm ứng. Tôi nghĩ rằng tôi là một ví dụ tốt, hoặc tôi đã làm bay hơi nhu cầu về dòng chảy. Ở Quảng trường Medford, đây là một dặm rưỡi đồ đạc của tôi Mwen pral mache si mwen gen tan epi mwen pral santi mwen trèzz monte bisiklèt mwen pandan jounen an Đường phố, đường salem oswa konbinezon, mwen pral tren ostil si se pa nan machin nan epi mwen pa pral santi mwen konfòtab ak mwen pral konfòtab ak mwen pral konfòtab Konfòtab ak mwen pa pral santi mwen konfòtab và tôi sẽ không cảm thấy thoải mái và tôi sẽ không cảm thấy thoải mái và tôi sẽ không cảm thấy thoải mái và tôi sẽ không cảm thấy thoải mái và tôi sẽ không cảm thấy thoải mái và tôi sẽ không cảm thấy thoải mái. Khi tối, hãy nhập phương pháp xe đạp của bạn sau khi trời tối. Vì vậy, ví dụ, tháng trước, tôi đã đến thăm một số người bạn mà chúng tôi đã gặp tại Alta Cuba và tình cờ có một chương trình tại Chevalier tối hôm đó. Uh, vì vậy mọi thứ đều rất, rất đầy xe hơi, tôi chỉ đi thuyền trong 10, 15 phút tại Quảng trường Medford. Sau đó, cuối cùng tôi đã thấy một chiếc xe khác thêm giao thông vì không có tùy chọn xe đạp hoặc xe đạp an toàn. Vâng, đây là nó, không phải tất cả những gì tôi muốn chia sẻ. Cảm ơn.
[Alicia Hunt]: Tuyệt vời, cảm ơn. Rất hữu ích. Thành thật mà nói, đó là lý do tại sao tôi không có một chiếc xe đạp tối nay là vì tôi phải về nhà sau khi mặt trời lặn. Vì vậy, chúng tôi nghe về bạn và đầu nối Clippers hàng đầu. Tôi hy vọng chúng tôi làm điều gì đó theo cách này. Chúng tôi sẽ làm cho nhiều thời gian hơn, nhưng điều này sẽ làm cho nó thú vị hơn. Nó sẽ có sẵn trong bộ tháng 7.
[hLm7uOhMYTQ_SPEAKER_19]: Xin chào, tên tôi là Donna Monica. Tôi sống ở West Medford và tôi muốn nhấn mạnh nó. Tôi nghĩ, trên đường Douglas, anh ấy cảm ơn người đàn ông này đã tạo ra người tiền nhiệm của mình trong thành phố. Mẹ tôi sống trong thành phố hơn 80 năm và sở hữu hơn 60 ngôi nhà. Anh sống gần ga xe lửa West Medford, gần hai ngôi nhà được biết đến. Mọi người trên những con đường này đã rời khỏi Quảng trường West Medford và Đường Pleceton, và hai ngôi nhà gia đình chứa đầy những chiếc xe hàng ngày. Khi mẹ tôi cố gắng đến một ngày và sử dụng cửa ra vào thành phố, một dịch vụ tuyệt vời hoặc Uber và gặp khó khăn trong việc đi xe, điều quan trọng là phải hạ thấp vỉa hè trên đường để truy cập vào những chiếc xe này. Tôi lo lắng, bạn biết đấy, đã loại bỏ Không gian cho phép không bị hạn chế để làm cho thời gian này trở nên nguy hiểm hơn khi đi du lịch đến những cư dân và trẻ em lớn tuổi gần đó. Và tôi biết chúng tôi đã nói về việc so sánh với Cambridge và Somerville, nhưng ngay cả một cái nhìn nhanh về dữ liệu điều tra dân số ngày nay, đây là những thành phố trẻ. Ở Medford, tôi nghĩ rằng hơn 16% cư dân trên 65 tuổi. Ở Cambridge và Somerville, những con số này gần 10%. Tôi đã rất ngạc nhiên khi cung cấp thành phần của nhân khẩu học và giao thông đô thị, ngay cả chỉ trong một khoảnh khắc, như Manderford, nó sẽ cung cấp bãi đậu xe an toàn cho mọi người và cho phép mọi người chuyển đến cộng đồng một cách an toàn. Cảm ơn.
[Emily Innes]: Cảm ơn bạn rất nhiều cho ý kiến của bạn. Chúng tôi lưu ý rằng nếu bạn thấy chúng tôi thì thầm, đó là vì chúng tôi nhớ năm ngoái chúng tôi đã tạo ra một số thẻ trong thời gian này, nơi chúng tôi có thể phân tích tuổi trong cuộc điều tra dân số của Medford. Nhắc nhở tốt, bạn nên nhìn lại. Vì vậy, tôi chỉ muốn giải thích lý do tại sao chúng tôi là tai. Tôi đã phản ứng với điều đó. Cảm ơn bạn đã nhận xét của bạn.
[Alicia Hunt]: Xuất sắc. Vì vậy, hãy lên mạng. Diane, tôi muốn bạn kích hoạt.
[SPEAKER_11]: Xin chào, Cảm ơn vì đã tham gia cuộc gọi của tôi. Tôi sẽ nghe Cambridge và Somerville và ý kiến của tôi đề cập đến Cambridge và Somerville. Một số khu phức hợp lớn nhất ở Cambridge và Somerville Nó giúp mọi người dễ dàng đi lại, cung cấp dịch vụ khóa kéo đến các địa điểm trong các khu phức hợp này, nơi có hàng trăm đơn vị ở một nơi hoặc xe buýt vận chuyển và trạm MBTA gần nhất. Vì vậy, tôi không chắc ý kiến của bạn trong bãi đậu xe ảnh hưởng đến nó như thế nào, nhưng tôi nghĩ nó cho phép mọi người Một tùy chọn với việc lái xe và ai đó biết tôi không chắc liệu nó có ảnh hưởng đến các con số bạn muốn hoặc hiểu chương trình nghị sự của bạn không Vâng, thu thập thông tin, nhưng, tốt, tôi nghĩ rằng điều này sẽ giúp mọi người thay đổi. Chà, bạn biết đấy, đôi khi nó tốt. Vì vậy, tôi chỉ muốn chia sẻ bình luận này. Cảm ơn.
[Alicia Hunt]: Vì vậy, tôi sẽ chỉ chia sẻ rằng thành phố đang làm một cái gì đó xung quanh nó. Vì vậy, đây là khi chúng ta nói về quản lý nhu cầu giao thông, và đó là điều chúng ta có thể làm với các tòa nhà lớn nhất. Chúng tôi yêu cầu họ và khuyến khích họ sở hữu không gian xe. Đây là những gì họ thấy và chúng tôi đang làm việc. Dịch vụ vận chuyển được cung cấp cho TS. Chia sẻ thủ công, mà chúng ta có thể làm với các tòa nhà lớn nhất và mới nhất. Một số trong số họ đã có điều đó. River Edge có các dịch vụ vận chuyển từ các tòa nhà dân cư đến T-Stop ở Wellington. Vì vậy, một phần của nó xảy ra. Là một trong những người phát ngôn, thành phố cung cấp dịch vụ theo yêu cầu Thành phố trả tiền cho sự phát triển cộng đồng khu phố trong các khoản tài trợ của chúng tôi. Các trung tâm nâng cao công bố đăng ký cho người cao niên và khuyết tật, và hệ thống sẽ đưa bạn đến văn phòng y tế, cuộc hẹn y tế. Trên phà, chúng tôi đang tìm kiếm, và chúng tôi có một nhóm làm việc phân tích cách làm cho nó rẻ hơn. Chúng tôi có thể cung cấp tài trợ cho Lyft và Uber cho một số người thay vì gửi xe tải vận chuyển tại nhà khi cần thiết không? Chúng tôi hiện đang làm việc trong một dự án với MAPC để phân tích tiềm năng của các dịch vụ đường cố định hoặc nhiều chuyển nhượng hơn và những thứ để giúp những người không phải sử dụng máy độc đáo. Vì vậy, đây là một số nghiên cứu đang xảy ra. Chúng tôi tiếp tục tăng năng lực thị trường theo dõi cho xe đạp. Chúng tôi cũng cung cấp tài trợ cho một số chương trình tăng trưởng dành cho người đi bộ (chẳng hạn như những điều này). Vì vậy, những điều khác đang xảy ra, và chúng tôi cảm ơn bạn vì những bình luận về nó. Bây giờ chúng tôi muốn 1 trong phòng.
[Kaitlin Robinson]: Xin chào, tôi là Caitlyn Robinson. Tôi thực sự lo lắng về ý tưởng loại bỏ bãi đậu xe tối thiểu là một thay đổi dài hạn sau khi cải thiện các cách khác, trong khi các mô hình xấu khác hiện là xe hơi ưu tiên do loại chính sách này. Chúng tôi có chỗ đậu xe trong một thời gian dài. Chúng tôi vẫn còn rất nhiều về bãi đậu xe và Tôi nghĩ rằng tôi nghĩ rằng chúng ta nên tiếp tục đi, loại bỏ bãi đậu xe, cho phép mọi người có lựa chọn, không phải ai cũng cần chỗ đậu xe Họ không muốn nó hoặc cần nó. Điều này nên được thực hiện với những thay đổi trong chính sách công về cách kiểm soát các địa điểm công cộng, vì điều này không có nghĩa là loại bỏ bãi đậu xe tối thiểu đột nhiên có nghĩa là chúng chỉ là sự gián đoạn và địa điểm công cộng, vì chúng ta có thể thiết lập các quy tắc về vấn đề đó. Cảm ơn.
[Roberta Cameron]: Cảm ơn bạn, Roberta Cameron. Tôi sống trong một khu vực dốc và muốn bạn yêu cầu kinh nghiệm cá nhân. Tôi đã ở đó trong 30 năm. Trong thời gian này, hầu hết thời gian chúng tôi làm việc ở nơi chúng tôi không thể tìm thấy một chiếc xe hơi. Bởi vì không có nơi nào để công viên ở nơi khác, trung tâm của Boston là một khu vực hoang dã dài. Khu vực Quảng trường Kendall? Chúng tôi không thể lái xe, nhưng chúng tôi cũng đã trải qua giai đoạn khi chúng tôi làm việc một mình ở các khu vực 125 và 128. Từ Tuyến đường 2 đến Big Bird là nửa chừng. Do đó, trong cả hai trường hợp, quản lý các yêu cầu quản lý sẽ thực sự hữu ích. Cách đây rất lâu, chuyến đi của tôi liên quan đến một nghìn hoặc một ngàn tiếng rưỡi để được vận chuyển. Vì vậy, nó thực sự hữu ích để có nhiều lựa chọn hơn. Tôi thực sự muốn tăng tốc không cho mọi người nhiều lựa chọn hơn. Điểm thứ hai của tôi là chúng tôi có một khu vực rất hạn chế trên mặt đất ở Medford. Vì vậy, cho dù chúng tôi cung cấp bao nhiêu cho việc hạ cánh xe hơi, chúng tôi không có không gian xanh. Hàng xóm của tôi đã hack khắp sân của bạn để họ có thể đóng gói nhiều xe hơn. Vì vậy, tôi muốn thấy mình có sự khích lệ. Xây dựng ít tự tin hơn trong việc tạo ra nhiều bãi đậu xe. Đếm nhiều hơn vào việc sử dụng các tầng hiện có mà chúng tôi đã có, đặc biệt là trong các tài sản tư nhân. Vì vậy, nếu chúng tôi ngừng tạo thêm bãi đậu xe cho mỗi lô, chúng tôi sẽ cung cấp cho tất cả các người khác đã có đủ bãi đậu xe hoặc bãi đậu xe khuyến khích, thay vì đủ để hàng xóm của bạn sử dụng chỗ đỗ xe. Vì vậy, tôi muốn thấy nhiều ưu đãi hơn để tạo ra các tầng hiện có trong thành phố, thay vì tạo ra nhiều vỉa hè hơn Các hệ thống ảnh hưởng đến không gian cho mục đích chúng ta muốn, giống như nhiều người như mọi người, thay vì thị trường thị trường, sẽ cho phép mọi người tìm thấy bất kỳ phương thức vận chuyển nào họ muốn sử dụng.
[Alicia Hunt]: Sau đó, chúng tôi có một cái khác trực tuyến. Hãy mang thêm hai người nữa vào phòng và kéo vào ai đó.
[Gaston Fiore]: Vì vậy, tôi nghĩ rằng ai đó đang sử dụng thị trường nhiều hơn như một cách tiếp cận thị trường tự do. Vấn đề là nó sẽ loại bỏ không gian đỗ xe tối thiểu và tạo ra các bên ngoài. Với sự bên ngoài này, vấn đề là việc ra quyết định (trong trường hợp này sẽ có nghĩa là không có chỗ đậu xe tối thiểu) sẽ là nhà phát triển. Ai quyết định nếu họ xây dựng mọi thứ bằng cách sử dụng bãi đậu xe, và nếu không có chỗ đậu xe, đó không phải là thứ để chi tiêu. Vì vậy, tôi sống ba dặm từ vận chuyển nhanh chóng, và nếu bạn nhìn vào hàng xóm của tôi, số lượng xe trung bình chắc chắn là khoảng hai dặm. Tôi có một cái, vì vậy nó không hiệu quả với tôi, nhưng tôi thường nói chuyện với mọi người khác. Rõ ràng nếu nhà phát triển đến xây dựng một cái gì đó không có chỗ đậu xe ở nơi tôi sống, người di chuyển sẽ có Đó là khoảng 1, 2, đôi khi 3, tôi có một với 4 người hàng xóm. Nhân tiện, điều này là rất tốt. Vì vậy, tôi nghĩ sẽ rất tuyệt nếu hàng xóm của tôi quyết định đi sân, vì vậy họ muốn đỗ xe ở đó. Tôi sẽ nói ai, không, phải không? Những chiếc xe này sẽ ở trên đường phố. Vì vậy, khi bạn nói rằng quản lý xe không phải là một phần của cuộc thảo luận, tôi hơi bối rối. Đối với tôi, quản lý xe phải là một phần vốn có trong cuộc thảo luận, vì những chiếc xe này bây giờ sẽ kết thúc trên đường phố. Chúng tôi có thể để lại những cư dân hiện tại với đủ bãi đậu xe trong nhiều người mà hiện đang sử dụng đường phố. Bây giờ, vì không có phí cho các nhà phát triển, không có chỗ đậu xe trên đường phố. Những điểm chính này bây giờ có thể được trích xuất, và bây giờ đối với cư dân hiện tại, việc đóng gói xe hơi khó khăn hơn, điều đó có nghĩa là chất lượng cuộc sống của chúng tôi, chất lượng cuộc sống của những cư dân hiện tại đã giảm. Và, khi những người mới đến mua một ngôi nhà, họ sẽ không giống như, ồ, tôi không có chỗ đậu xe trên đường phố, nhưng tôi sẽ tìm thấy ở đâu đó trên đường. Vì vậy, giải pháp cho điều này là chúng ta cần một chiến lược quản lý xe hơi. Nhưng nếu chúng tôi muốn loại bỏ bãi đậu xe tối thiểu theo cách này, chúng tôi sẽ có thể đảm bảo rằng chúng tôi nên đảm bảo chi phí mua mọi thứ mà không dừng lại, giống như những người được đề cập, chúng tôi phải cho khách hàng lựa chọn. Tôi muốn mua một cái gì đó trong bãi đậu xe hoặc mua một cái gì đó giải nén. Và nếu họ mua một cái gì đó mà không đỗ xe, thì nên rõ ràng nó có giá bao nhiêu. Họ sẽ chấp nhận nó. Ví dụ: đối với cấu trúc quản lý hiện tại, chúng ta có thể tìm thấy hạn ngạch cho các quyền ở cấp độ khối, nếu giấy phép được phân bổ, Nhưng nó được trao vương miện bởi bất kỳ vỉa hè nào chúng ta có trong khu vực. Tôi nhìn vào điều đó. Điều này thực sự được áp dụng cho Portland. Portland có một khu vực nhỏ, và nó cũng có nó ở Toronto. Nhưng để thông báo cho nó, yêu cầu vượt quá 140% ưu đãi, điều đó có nghĩa là có một danh sách chờ. Một số người cố gắng đóng gói và không thể. Một số người có thể cố gắng bán nhà mới. Một số cư dân hiện tại có thể muốn mua một chiếc xe mới, không nơi nào trong nhà để xe, họ cũng không thể mua nó vì họ có gói và biết ai ở đâu. Vì vậy, ngay cả khi giá là gấu, bạn biết đấy, những gì được sinh ra. Mặc dù cư dân có chi tiêu, nhưng Quyết định của bạn, phải không? Vì vậy, tôi sẽ mua ngôi nhà này, ngôi nhà này không có bãi đậu xe giao điểm, không có sẵn trong bãi đậu xe, vì vậy tôi phải đi ra ngoài mà không có xe hơi và họ muốn đưa ra lựa chọn đó, vì vậy tôi nghĩ đó là một cách tiếp cận thị trường miễn phí. Nhưng nếu chúng ta không có hạn chế này, nó sẽ miễn phí cho mọi người, Khi nói đến tài trợ trên bãi đậu xe, tôi nghĩ rằng nó thật khó hiểu. Ngoài ra, đối với cư dân hiện tại của chúng tôi, chúng tôi chủ yếu sẽ trả giá bởi vì, như tôi đã nói, chúng tôi sẽ phải đóng gói khối trong nhà của chúng tôi và bây giờ có vẻ như chúng tôi có thể đóng gói trước nó. Và tôi không nghĩ nó công bằng. Vì vậy, tôi mong muốn được thảo luận về cách tiếp cận của quản lý xe hơi và tôi nghĩ rằng tôi sẽ là một phần vốn có trong cuộc thảo luận. Cảm ơn.
[Emily Innes]: Chúng tôi thực sự muốn nói chuyện với bạn. Chúng tôi đã bị sa thải trong một phút. Vì vậy, chúng tôi có người khác trực tuyến và có người khác trong phòng. Rất tốt, hãy làm điều đó trực tuyến trước. Sau đó, nếu bạn ổn, hãy hoàn thành ai đó trong phòng. Sau đó, bạn sẽ là người nói cuối cùng trong phòng của chúng tôi. Chúng tôi sẽ hoàn thành loa mới nhất trên Internet. Sau đó, chúng tôi cảm ơn tất cả mọi người.
[Alicia Hunt]: Sau đó, Jared Nussbaum, tôi sẽ kích hoạt bạn.
[Jared Nussbaum]: Cảm ơn. Vì vậy, tôi, Jared. Tôi sống ở West Medford ở Duplex và đỗ xe trên đường phố. Tôi đặc biệt tìm kiếm một nơi để đỗ xe trên đường phố và tôi muốn trả nhiều tiền hơn cho nó. Tôi nghĩ rằng đó là một dịch vụ tuyệt vời, nhưng tôi nghĩ rằng bãi đậu xe tối thiểu nên là cách chúng được tạo ra. Phải dựa trên yêu cầu. Sau đó, tôi nghĩ rằng bạn nên loại bỏ bãi đậu xe tối thiểu và đối phó với giao lộ vấn đề đỗ xe Điều này có thể được gây ra từ điều này, đó phải là một hệ thống quản lý xe hơi, chẳng hạn như giấy phép, ít nhất là bằng một chiếc xe bãi đậu xe. Cảm ơn.
[Stephanie Geuns-Meyer]: Stephanie Gernsmeier, 54 tuổi, tại Whitney Road, đã ghi được 42 điểm trên chân nhưng không có xe trong 24 năm. Tôi không nghĩ chúng tôi hiếm, nhưng dù sao, dù sao đi nữa, Bạn biết đấy, tôi ủng hộ việc tìm cách thu hút nhiều người hơn trong những chiếc xe miễn phí. Nhưng tôi cũng thông cảm với toàn bộ, tôi nghĩ rằng các dự án tách biệt, quản lý và đỗ xe nên được cùng nhau. Điều tôi muốn biết là Tempe, Arizona, không có lối thoát. Vậy làm thế nào để làm điều này? Bởi vì, ý tôi là, nó lớn hơn nhiều so với bất cứ điều gì chúng tôi làm ở đây, nhưng bạn phải có một số cách bạn thực sự có thể xây dựng? Đơn vị, phát triển nhà ở, không có chỗ đậu xe và không ai có thể lái xe, vì vậy không có hàng xóm nào được hỏi. Trong thực tế, bạn đang cải thiện cuộc sống của những người làm điều này. Chúng ta có thể làm điều đó không?
[Emily Innes]: Tôi nghĩ rằng đó là một câu hỏi mà chúng ta không thể trả lời tối nay, nhưng đó chắc chắn là một câu hỏi chúng ta có thể tiếp tục xem xét cách chúng ta tiến bộ. Chúng tôi đã sẵn sàng rời đi. Tôi muốn cảm ơn tất cả mọi người. Nếu bạn có thời gian để viết khi chúng tôi rời đi, chúng tôi thực sự yêu thích nó. Tiếp theo ngừng lập kế hoạch và cho phép vào thứ Tư. Tôi rất biết ơn những người trực tuyến và trong phòng với Thư viện Bedford để cung cấp cho chúng tôi không gian này. Cảm ơn rất nhiều.